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1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制的首台干线柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，这组机车由“A+B”和“C+D”两个单元组成，每个单元的其中一节机车设有司机室。由于通用电气公司之前曾经与美国机车公司合作设计柴油机车，因此这组机车的车体外形亦和FA系列柴油机车十分相似。每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机，机车出厂时两个单元分别装载两种柴油机以作试验，其中“A+B”两节机车装载12气缸、1600马力的FVBL-12型柴油机，“C+D”两节机车装载8气缸、1200马力的FVBL-8型柴油机。
1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路，以750号机车的名义在霍内尔（Hornell）至马里恩（Marion）之间投入试运行，机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。机车完成试运行后返回通用电气公司的伊利工厂进行改造，改装功率增大至2000马力的FVBL-12T型柴油机，UM20B型柴油机车因而得名，其中“U”代表“通用”系列（Universal Series）、“M”代表改良型（Modified）、“20”代表单节功率为2000马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。而从机车上拆下来的旧柴油机则用作进一步的试验，其中一台柴油机被送往库珀贝西默公司位于俄亥俄州弗农山的工厂。完成改造后的机车于1959年10月21日售予联合太平洋铁路，四节机车分别获得620、620B、621、621B的编号，这组柴油机车一直服役到1963年，才被新一代的U50型柴油机车取代。
除此之外，通用电气公司授权澳洲戈尼南公司生产的新南威尔士43型柴油机车，其车体和传动装置也是以UM20B型柴油机车作为基础。
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动物模型是活的非人类动物，在调查与研究人类疾病期间使用，以达成更好地理解疾病，并避免对真人造成损害的附加风险的目的。动物的选择，通常满足生物分类所确定的对人类等价性，因而其对疾病的反应或治疗方法与人类的生理需要相似。许多用于人类疾病治疗或治愈的药物，都使用了动物模型。在发育过程的学习和研究中代表具体的生物分类群的动物模型，也称为“模式生物”。
『选择适合动物的实验』意思即为替实验『准备适当的测验动物』（Preparation of Appropriate Animal for Testing），有适当的动物模式才能得到较真实及具可信度的实验与研究结果。因此在正式实验之前，能做先前实验（pretest）确定何者为适当的测验动物就至关重要。一般来说，『准备适当的测验动物』（Preparation of Appropriate Animal for Testing）的实验，必定要以实验所针对的主要问题实际去作先前测试实验（pretest），如此方可模拟正式实验实际情况。也就是说『准备适当的测验动物』，是以动物实际进行实验，只是用的动物数量比正式实验动物来的少量，另外实验时间也可以缩短。
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图2(A)显示了一个放大器电路，图1中联系输出和输入的阻抗在这里是电容。一个戴维宁电源通过一个戴维宁电阻驱动这个电路。在输出端一个电路作为负载（这个负载在这里的讨论中不重要，它仅仅被用来完整整个电路）。图中的电容向输出电路提供的电流。
图2(B)中的电路与图2(A)的一样，但是使用了密勒效应。反馈电容在输入端被密勒电容取代，它与图2(A)中的反馈电容吸取同样多的电流。因此在两个电路中输入电路看到的负载是一样的。在输出端上一个相关电流电源向输出负载提供与图2(A)一样大的电流。也就是说流经负载的电流在两图中一样大。
由于流过图2(B)中的密勒电容的电流与流过图2(A)中的反馈电容一样大，米勒效应被用来把与联系到一起。在这个例子中这个转换相当于把电流设为相等，即
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