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下午3点，俄军主力加入洛马金所率先遣部队的战斗。下午4点，泰克人派出谈判代表，一大群妇女儿童试图越过俄军防线，最终妇孺和来使都被赶回。下午5点，洛马金下令攻坚，此时他只有1,400名步兵且没有梯子。他没有集中单点突破，而是分散排开士兵成一条细线，导致到达要塞墙下前军阵就被截断，少数俄军穿过了第一堵护墙却被第二堵拦住。
不久，俄军攻坚部队撤退，泰克人穷追不舍，只有炮轰能放慢其追击。夜幕降临时，俄军撤后建立防御阵地。夜间，幸存的泰克人决定投降，但第一批使者被俄军炮火击退。黎明时分，第二组使者到达俄军营地，却发现俄军已完全撤退。三天后，俄军才了解到泰克人的投降意图。
此时俄军已没有足够的子弹进行一场大战，洛马金尽快原路撤退。泰克人骑兵紧随其恐吓俄军，但追击并无成果。9月19日，俄军再次到达克佩特山脉以南。9月29日，原计划接替拉扎列夫的捷尔古卡索夫中将抵达查特（Chat）接替洛马金，方才得知这场灾难。除去前哨外，俄军到10月底全部回到奇基什利亚尔（Chikishlyar），大部分部队到年底都已撤回里海以西。
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列车外观造型沿用深圳地铁车辆的经典形态，“前脸”造型饱满挺拔，色彩素雅洁净。灵感源于深圳市树荔枝树和市花勒杜鹃的“凤眼”头罩灯设计，搭配绚丽弧形的LED灯带。
为达到最好的降噪效果，技术专家们采取了多种手段全方位降噪措施，比如在地铁列车车轮上加装用特殊材料制作的“降噪环”，车体采用大断面中空铝型材，空调采用侧墙回风结构，特别是地板采用铝蜂窝双层构造，不仅让车体变得轻巧坚固且能节省大量运行电能。制动系统改用盘形制动,同时增强了车体气密性，采取多项措施降低噪音，120km/h运营时，车内噪音值比普通80km/h列车低2dB左右，为目前国内静音效果最好的地铁列车。除此之外，这型列车采用了中国中车自主研制的变频变压牵引传动系统，刹车的时候，通过最先进的电制动技术，将发出来的电回馈电网。车内照明应用了中国中车拥有专利的LED集中供电专利技术，相对于常规照明节电30%以上。车内空调运用智能技术，车辆能自动根据乘客数量，调节空调冷风的档位，实现人多多吹风、人少少吹风，达到节能的目标。
普通车厢共有6节，布局与目前深圳地铁所用列车基本相同。座椅采用与港铁列车相似的凸起式不锈钢隔断，车内LCD电视屏幕设在座椅上方；商务车厢采用与传统铁路车厢相同的座位排列，为2+2式布局。座椅为分组错位方向排列，因此不可旋转，也不能调节靠背角度。
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