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国民所得倍增计划是1960年日本池田勇人内阁规划并实施的一个长期经济计划。

1960年的安保斗争令日本社会陷入撕裂，时任的自民党政府岸信介内阁因此被迫全体总辞。接任的池田勇人为了分散国内紧张情绪，把国家的精力从政治斗争转向推动经济快速增长，因此提出国民所得倍增计划。

计划自1961年起，年经济成长达到11%，用10年的时间让日本的国民生产总值增加到26兆日圆。计划实施后，日本经济取得了奇迹般的经济成长。立案该经济计划的学者是下村治。然而实际的经济成长远超过预期。仅六年的时间，国民平均所得就达到了倍增的计划。然而，随着经济高速增长，物价也出现了相应的上涨势头，十年后东京消费物价上涨了76%，国民所得倍增效果大打折扣。

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加叻丹多模式交通运输项目是印度为了促进其偏远的东北诸邦的交通运输，同缅甸协商后，开辟的从印度加尔各答-缅甸实兑-加叻丹河-百力瓦-缅甸钦邦与印度米佐拉姆邦边境的海运-河运-公路运输通道。整个工程共分三期。第一期是建设缅甸实兑港码头，使其可以停泊2万吨的货轮；第二期工程为疏浚加叻丹河从实兑至百力瓦的158公里的河道，计划可以通行6000吨的船只；预计2015年完工；第三期工程是修建位于缅甸钦邦的百力瓦到印缅边境通往米佐拉姆邦的大约129公里的公路。

该工程可以大大缩短加尔各答到米佐拉姆邦的运输距离，减轻“鸡脖子”西里古里走廊的运输压力，密切印度本土与东北部诸邦的联系。该项目总投资约2.14亿美元，由印度方面承建第一期和第二期工程，缅甸承建第三期工程，完成后将整体移交缅甸政府管理。为此，印度在印缅联合声明中宣布将向缅甸提供6000万美元的资金支持以修建第三期工程连接缅甸和印度米佐拉姆邦的道路,同时缅甸将获得1000万美元的援助以发展农业。

印度原计划照样画葫芦通过孟加拉国吉大港开辟与特里普拉邦的交通路线，但是孟加拉国一直没有同意。

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车站站房由长期为JR九州设计铁路车辆及车站的工业设计师水户冈锐治操刀设计，候车室与月台使用福冈县在地生产的木材。

* 2019年（令和元年）8月24日：开始营运。

与二十世纪以来的日本年号同名之其他车站为：

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