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H/LJQ-366型搜索雷达简称366雷达，是中国研仿自俄罗斯玛瑙设计局MINERAL-ME雷达的一型微波主/被动超视距雷达，中国在原型基础上进行了改进性设计。366雷达主要用于对海超视距探测，可为舰舰导弹提供目标指示。
H/LJQ-366型搜索雷达主要由舱内设备和舱外设备组成，该雷达包括即主/被动天线和协同接收天线、协同发射天线等三类天线。366雷达拥有5个工作频段，其中一个频段为主动探测系统频段，可覆盖360°方位角工作。366雷达工作方式分为主动工作方式、被动工作方式及协同定位工作方式，主动方式工作时366雷达的最大处理目标数量为被动方式工作时的3倍。366雷达的主动工作方式可再细分为正常大气条件下及大气波导条件下的工作方式：正常大气条件下的探测距离为视距；大气波导条件下，雷达利用海上产生的大气波导效应，对海面及低空目标进行超视距探测，探测距离远大于正常大气条件下的探测距离。366雷达在被动工作方式时，不同频段的探测距离各异，部分频段探测距离超过300公里。
H/LJQ-366型搜索雷达装备于001型航空母舰、051C型导弹驱逐舰、052B型导弹驱逐舰、052C型导弹驱逐舰、052D型导弹驱逐舰及054A型导弹护卫舰等中国人民解放军海军舰艇。
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土壤冲蚀在年雨量少的地方，造成的冲蚀现象并不明显。反之，若降雨量太多，超过1000公厘会造成这些地区森林非常茂盛，大致上其土壤冲蚀就不明显，除非遭到砍伐。真正土壤严重冲蚀的地区是那些年降雨量不多也不少的地区及森林遭到砍伐的区域。
降雨量的多寡固然影响土壤的冲蚀，但是降雨型态更为重要，大的暴风雨因为动能大所造成的土壤冲蚀绝非小的毛雨能相比，单位时间内降雨即是「降雨强度」，降雨强度强具有动能多，对土壤冲击较大，故造成土壤严重冲蚀灾害。
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艾伦道（Allen Road），全称威廉姆·R·艾伦道（William R. Allen Road），又作艾伦高速公路（Allen Expressway），是加拿大安大略省多伦多市的一条主要南北向道路，南起艾灵顿西路（Eglinton Avenue West），北端在斯提普罗克径（Steeprock Drive）与奥佛布鲁克坊（Overbrook Place）的交界处驳上德化林街（Dufferin Street），大部分路段来回合共四线行车，而从艾灵顿西路到运输道（Transit Road）的路段则达致高速公路资格。道路全线由多伦多市政府管理。
此道路在1950至70年代的规划和工程阶段时称为士巴丹拿高速公路（Spadina Expressway）。该公路本来计划北起安大略401号省道，在巴佛士街和德化林街之间往南延至艾灵顿西路，之后往东南伸延至卡萨罗马城堡一带，再取代士巴丹拿道的走线通往多伦多市中心。项目于1962年获大多伦多市议会通过，并于1963年动工，介乎罗伦斯西路（Lawrence Avenue）和卫信路（Wilson Avenue）路段于1966年开通。然而，随著项目于1960年代末遇到越来越多沿线居民反对，安大略省政府于1971年宣布撤回对项目的支持，艾灵顿西路以南的路段亦告取消，而罗伦斯西路至艾灵顿西路的路段则于1976年完成。士巴丹拿高速公路的余下路段被取消后，已建成的路段则以大多伦多市第二任主席威廉·艾伦（William R. Allen）命名。
多伦多地铁央街－大学线的士巴丹拿段（又作士巴丹拿线）从艾灵顿西路至卫信路的路段在艾伦道的中央分隔带上行驶。士巴丹拿线与士巴丹拿高速公路同期规划，但高速公路项目取消后地铁线却没有更名。
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