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* 岩浆作用：形成的矿床是元素富集过程的结果；有些矿床是早期晶体分离形成的，有些是由晚期岩浆作用形成的。
* 变质作用：岩浆岩及其侵入围岩的接触带处经常发现矿床，该区以接触变质作用为特征。
* 沉积作用：在搬运过程中，风和流水使沉积物按大小、形状、密度分选；比如砂、砾石都是由风和流水搬运、沉积形成的；沉积作用还可形成金、金刚石砂矿等矿物。
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冲压空气涡轮外露的装置为一个小型的风扇，由飞机飞行时强大的对向气流带动其旋转。早期有些冲压空气涡轮设计是将其固定在飞机外部。现代飞机的冲压空气涡轮一般安装在机身或机翼下部，只在紧急状况下才会伸出，分为自动启用和飞行员手动启用两种。冲压空气涡轮的输出功率由飞机的速度决定，速度越快，输出功率也就越大。
Me 163战斗机是典型的冲压空气涡轮外置设计，是二战时唯一进入服役的纯火箭动力拦截机。由于无法从火箭发动机取得电力，所以在机头安装了一个外置的冲压空气涡轮，为全机提供电力供应。
维克斯VC10是第一款配备冲压空气涡轮的民航客机。空中客车A380配备有现代客机中最大的冲压空气涡轮，直径达1.63米，安装在左侧机翼下方，靠近机身的位置。民用客机上的冲压空气涡轮通常有5到70千瓦不等的输出功率。
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津秦高速铁路是中华人民共和国一条连接天津市及河北省秦皇岛市的高速铁路客运专线，并且是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网的组成部分。津秦高速铁路虽然不是“四纵四横”路网内八大专线的组成部分，但由于津秦高速铁路与京哈铁路秦沈段共同连接京哈高速铁路及京沪高速铁路两大干线，是中国东北至华北、华东地区的主要通道，因此也被纳入为“四纵四横”客运专线网的一部分。津秦高速铁路在秦皇岛站与秦沈客运专线连接，在天津站与京津城际铁路连接，并可经地下直径线与京沪高速铁路、津保铁路连接。津秦高速铁路已于2013年12月1日开通运营。
津秦高速铁路全长261.2公里，其中天津市境内69.1公里，河北省境内为192.1公里。全线设计时速为350公里，铺设无碴轨道239.79公里，全线桥隧比例为67.6%，规划运输能力为每年单向8000万人。全线共设8个车站，其中军粮城北站、滨海站（现名滨海西站）、滨海北站和滦河站为新建车站，其余均为改造既有车站，此外，卢龙南站为预留车站。津秦高速铁路在天津市界内共设有两座220千伏牵引站，一座是位于东丽区的新兴村牵引站，一座是位于汉沽茶淀镇的留庄牵引站。津秦高速铁路于2008年11月8日动工，原计划于2012年11月建成，后延期至2013年下半年建成并于同年12月1日通车。
2008年11月8日，津秦高速铁路正式动工，最终设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海站（现名滨海西站）、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，同时预留卢龙南站。其中，天津西站划归至京沪高速铁路工程中，联通天津西站和天津站的天津地下直径线作为独立工程施工。然而，更改站点后的方案未重新进行环评。
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