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1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
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福天（ふくでん）乃日本民间信仰中掌管福气运势的神祇，又有福之神、福神等别名。虽然神道认为此神明属福神、佛教认为属于天部，但通常不会如此明显区分。
在日本民间流传的故事里，福之神和贫穷神二者通常伴随著出现：福之神为姊神吉祥天、贫穷神为妹神黑暗天。不过也有贫穷神后来转变成福神的状况，江户时代浮世草子作家井原西鹤所作《日本永代藏》便收录了如此题材的故事。此外，也有人认为福神吉祥天为七福神之一。狂言的剧目之一「福の神」亦有福天现身于神社，向二年参り的参拜者催促酒宴之桥段。
* 富都娜：罗马神话中掌管财富与命运的女神。
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1884年，尼格里被派往北圻（今越南北部），成为北圻远征队第二旅旅长。北圻远征期间，参与攻占北宁（3月）和夺取兴化（4月）的战斗。7月，因清军与法军在北黎的观音桥附近发生冲突（观音桥事变），米乐中将派遣杜然中校前去攻打清军，尼格里也随军前往。这次冲突是中法战争的导火索。
10月，率三个纵队参加该普战役，击败清军广西兵右翼。尼格里左脚受伤并落马；他的部队误以为他已被杀，但仍作战英勇并将清军击退。翌年1月，他奉波里也中将之命，率部袭破谅山，切断北黎地区清军的退路；随后乘胜追击，攻破同登，并捣毁镇南关。
然而不久后，波里也在宣光被清军和黑旗军包围。尼格里所守的谅山成为孤城。尼格里试图扭转战局，率部1500人攻打镇南关，遭清军冯子才部击败，是为镇南关之役。
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