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因此，反感的起源一直受到各种哲学和心理学解释的影响，有些人认为这些解释令人信服，而另一些人则认为这是高度推测性的。在 17 世纪早期哲学家约翰·洛克 (John Locke) 的一篇文章中讨论了对反感的哲学方面的探索。
人际反感通常被非理性地归因于举止或某些身体特征，这些被认为是性格特征的标志。此外，消极情绪有时会在没有思考的情况下出现，因此这有点类似于一个自动发生的过程。
切斯特·亚历山大 (Chester Alexander) 的实证研究结果表明，反感的一个重要特征是它们“处于反思意识的边缘”。亚历山大得出这一结论的依据是，据报道，该研究的许多受试者从未想过自己的反感，也没有尝试分析它们或与他人讨论它们。
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大川郡是过去隶属香川县的一个郡，位于香川县东部；已于2003年因辖下町村先后合并为赞岐市和东香川市后，因无管辖町村而废除。
过去的辖区包含现在的东香川市全部地区和赞岐市大部份地区。
* 1899年4月1日：大内郡和寒川郡合并为大川郡，下辖：相生村、小海村、引田村、松原村、福荣村、白鸟村、三本松町、誉水村、丹生村、松尾村、富田村、五名山村、石田村、神前村、造田村、长尾村、奥山村、志度町、鸭部下庄村、鸭部村、小田村、津田町、鹤羽村。（3町20村）
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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。
每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。
列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。
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