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美国移民和海关执法局（U.S. Immigration and Customs Enforcement，缩写：ICE）是美国国土安全部下属的一个执法部门，2003年因应反恐而成立。主要负责是识别、调查和处置美国移民、海关领域的违法犯罪活动，例如处理和遣返非法移民、走私、贩卖等案件，总部位于华盛顿特区。
移民及海关执法局的职责是一旦发现可疑犯罪活动，包括发现大规模的非法入境者，将会采取执法行动予以驱逐。
因为移民及海关执法局的职责牵涉美国的移民法规和政策，近年备受美国社会的争议。
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水野和敏（Kazutoshi Mizuno），日本汽车工程师、记者。日产汽车的前工程师。以开发GT-R闻名。曾担任台湾华创车电资深副总，于2019年11月离职。
1952年1月出生于长野县。自长野工业高等专门学校毕业后，后于1972年进入日产汽车，自1980年代陆续负责了日产PRIMERA（第一代，代号P10）及日产SKYLINE（第八代，代号R32）开发时的车辆封装设计。1989年调职到日产NISMO赛事部门，担任日产C型车耐力赛的队教练兼总工程师，于1993年回到日产车辆开发中心，1997年起成为日产全新后驱平台——日产FR-L（又名FM平台）的开发主管，日产进入2000年代后的多款后驱轿车都使用了这一平台打造。
2000年代初期，日产汽车准备开发新一代GT-R，但公司内部表示将使用FR-L平台作为GT-R的核心之一，但水野认为“这样不足以作为日产的旗舰作”而辞退GT-R的开发主管，之后卡洛斯‧戈恩将GT-R的开发及发售工作全权委托于水野和敏，日产GT-R的开发及贩卖在当时的日产开辟了先河，没有采取戈恩的“1车种，3首脑”制度，而是采例外的单一首脑制，将权限集中在水野身上，由戈恩和水野直接联系，水野更大胆的采用自己构思很久的“PM平台（PM为Premium Midship的缩写）”去打造GT-R。
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当23日，丹克尔将军的第四集团军在克拉希尼克终于与俄军萨尔扎的第四集团军遭遇的时候，双方都大吃一惊。奥军没料到在这里就和俄军遭遇，而俄军则万没想到在此处的奥军实力如此之强。实力不济的萨尔扎部遭到击溃，并损失二万人。俄军虽然没有判定向北进攻的奥军是主力，但位于基辅的俄西南方面军司令伊万诺夫希望利用奥军北攻的空档，方便执行他右翼进攻加利西亚，达成包围他们想象中的奥军主力的目的。俄罗斯西南方面军下令普列维的第五集团军向西移动做为包抄加利西亚的先锋，同时为萨尔扎部解围。俄军主力西南方面军则开始缓缓向着加利西亚进军，准备迎击他们想象中的奥匈帝国军主力。
普列维赶到了，情况却变得更糟——奥芬贝格的第四集团军此时赶到，并和普列维在科马鲁夫遭遇。由于俄军固执的坚持向西运动为萨尔扎部解围，结果后方反遭奥芬贝格包抄。到8月28日，该军已因奥芬贝格三面包围而陷入绝境。由于奥军进展迅速，虽然康拉德已经得到加利西亚东面出现大量俄军的情报，仍然将防守加利西亚的第三集团军中抽掉了一个军共二个师支援奥芬贝格进攻普列维的左翼，并将做为预备队的第二集团军调往北方。而丹克尔的第四集团军则追逐溃逃的萨尔扎部到卢布林，却在此受到俄军迟滞，进攻受阻。
然而俄军在加利西亚的反击也开始了。和波兰的情况不同，在加利西亚的俄军比奥军有五对二的优势。虽然前线指挥的鲁斯基将军担心遭遇想象中的奥军主力，故此俄军的进攻一直非常缓慢和谨慎。但他们面对的是实力已经削弱的奥军第三集团军。由于康拉德有意无意的没有在伦贝格一代设下工事，使得遭遇俄军的奥军一触即溃。俄军进攻仍然缓慢，但已在不知觉间威胁了奥芬贝格部的后方补给线。
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