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经过干草市场站的绿线和橙线并不是垂直摞在一起的，两条线路站台近乎于平行，并且在相近深度。橙线站台为两个侧式月台，而绿线站台是一个岛式月台。绿线的岛式站台被墙隔成两半，乘客换乘需要爬楼梯经过走道到达其他站台。因此需要换乘的乘客建议前往更加方便的跨月台转车站波士顿北站换乘。
波士顿轻轨绿线最早建造时叫做特里蒙特街地铁，其设计初期就包括了干草市场站。干草市场站于1894年开工建造，并于1898年9月3日正式开放运营。早期的有轨电车站比如今的车站要宽敞许多，一共有四条股道和一对岛式月台组成。被夹在中央的两条铁轨停靠从北方郊区驶来或前往北方的有轨电车，它们的终点站为下一站斯科利广场站，如今的政府中心站 (波士顿地铁)。列车站斯科利广场站的布拉特尔回环轨道调转方向。靠外侧的轨道停靠的有轨电车沿着整条特里蒙特街行驶。所有列车都通过车站北部的运河街斜坡进入隧道。
1901年6月10日，波士顿地铁橙线的前身干线高架铁路正式开通。列车往返于沙利文广场站和达德利广场站。特里蒙特街地铁隧道为其进行改造以便列车能够在其中行驶并停靠在现有车站内。列车在北部的查尔斯顿斜坡进入隧道，并在南部普莱森特街斜坡离开隧道驶向华盛顿街高架。干线高架铁路在干草市场站使用靠外侧的两条轨道，绿线有轨电车全部改为使用内侧的两条轨道。
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杨文炳，字虎臣，部分文献记载为杨虎城，20世纪初的果敢世袭土司。Li Yang
杨文炳的堂叔杨春锦、杨春沛互相争夺土司世袭权，最终由英国政府将世袭权判给杨文炳。1942年，二次大战日军入侵缅甸，英国军队无法保护果敢，日军由缅甸方向往云南进攻。重庆国民政府派路警总队政训主任陈毓汉游说中央社，杨文炳前往重庆，决定与蒋中正合作抗日。战争使得土司家族流离失所，杨一度遭到中国官员关押，直到1944年4月才被释放。1945年10月杨重返果敢重掌政局。Li Yang
杨文炳在重庆时，客家学者罗香林专程前往访问，写下了〈缅甸果敢土司之认识〉收录于《历史之认识》一书。1947年杨文炳被授予OBE英帝国勋章。8月25日，果敢脱离木邦（北兴威），成为掸邦的一个完整的土司邦，不再隶属于木邦，这对果敢来说颇具历史意义。
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两年后，香港设计中心于2006年中搬往九龙九龙塘的创新中心，香港特区政府于同年11月，经前任行政长官董建华同意，最后选定此建筑物作为前任行政长官办公室。2007年4月21日，政府宣布该建筑正式成为前任行政长官办公室， 政府耗资逾200万港元进行装修、添置家私、进行外墙油漆工程，以及在大门外加上铜牌和竖立中国国旗及香港区旗。
该大楼占地1,200平方米，分为上下两层。其中下层是一个会议厅，上层则有3间约500呎办公室，即是可以同时容纳3名前任行政长官一起办公。
前任行政长官办公室曾于2008年1月13日及2011年1月16日举行开放日。以下是2011年1月16日开放日的部份照片：
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