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16世纪起，法国号慢慢从号角演进成室内乐的吹奏乐器4，管长越来越长，缠绕的圈数也越来越多法国号的前身乐器主要有两种：环状号（trompe）与螺旋状号（cor a plusieurs tours），后者的管缠圈数较多，渐渐发展为现代的法国号。。也因为其的管子比一般铜管乐器长很多，故其泛音也是所有乐器中最多的，利用右手在喇叭口的控制，在不使用按键下可以吹完一个完整的八度，因为这需要灵活的右手，故现在法国号才以左手按键，也是铜管乐器中唯一用左手按阀键的乐器。
1818年，Heinrich Stölzel和Friedrich Blühmel将阀门应用在法国号上13，法国号的吹奏也变得容易多了，更难而能发挥乐器的潜能的作品也开始出现了（有如Glière的法国号协奏曲）。
原始的法国号称作自然圆号（natural horn），完全不需要改变管长，即可演奏，但需要非常高度的演奏技巧。由于自然号缺乏阀门而吹奏者必须使用右手来改变音调；自然地，吹奏者不是每一个音调都能使用的，而当时出现的作品也因此受到了限制（这时期出名的作品有莫扎特的四个法国号协奏曲）。
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2003年6月，美国能源部（DOE）将“多任务放射性同位素热能发电机”（MMRTG）合同授予航空喷气洛克达因公司牵头的团队。航空喷气洛克达因公司和德立台能源系统公司在过去泰莱达因公司为以前太空探索任务所设计的斯纳普19型热电转换器基础上合作开发了多任务型放射性同位素热能发电机的设计概念。SNAP-19型热电转换器曾主要为先驱者10号和先驱者11号探测器以及海盗1号和海盗2号着陆器提供电力。
多任务放射性同位素热能发电机由能源部提供的八台二氧化钚-238通用热源（GPHS）模块供电，最初，这八台通用热源模块产生约2千瓦的热能。
多任务放射性同位素热能发电机设计包含碲铅/碲银锗锑热电偶（来自德立台能源系统公司），该型发动机重量为45千克，其设计功率在任务开始时为125瓦，但14年后则降至100瓦左右，在使用初期提供约2.8瓦/千克的电力。
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圣罗伦斯大道车站（St. Lawrence Avenue station）是纽约地铁IRT佩勒姆线的一个慢车地铁站，位于布朗克斯圣罗伦斯大道及威斯彻斯特大道交界，设有6号线（任何时候停站）列车服务。
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道由号线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
此站于1920年5月27日与朗格伍德惠特洛克大道车站以北的其他车站一同启用。这与其他沿线高架车站相近：设有木制夹层，月台边缘不设屏风。圣罗伦斯大道车站是IRT佩勒姆线没有尖峰特快服务的最北端车站。
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