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遂成铁路是中国一条连接四川省遂宁市和成都市的铁路，为沪汉蓉快速客运通道遂宁至成都段。原为“达成铁路遂成段扩能改造工程”，建设完成后由原铁道部重新命名为遂成铁路，与达成铁路遂成段独立为两条铁路，因此遂成铁路为双线铁路，而达成铁路遂成段仍为单线铁路。
遂成铁路是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，也是川渝地区和华北、华东地区客货交流的重要通道。遂成铁路建设速度目标值200公里／小时，设计近期开行客车33对，远期38对；上行货流密度设计近期740万吨，远期970万吨；下行货流密度设计近期870万吨，远期1330万吨。2009年7月7日，达成铁路扩能改造工程全面完成，遂成铁路全线通车。
遂成铁路主要承担成都发往北京、武汉、上海、杭州、温州、南昌、长沙、广州等方向列车客运业务。
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第一次世界大战以后，德国于1924年实行了道威斯计划，经济开始复苏。德国人希望这座场馆能够在设计上称为新的魏玛共和国的自画像：民主、文化进步、繁荣，并且是完全的和平主义者。负责世界博览会的专员格奥尔格·冯·施尼茨勒认为，新的场馆应当“向新的时代发出呼唤”。这个理念最终由“自由平面”和“流动空间”的设计实现。
密斯对施尼茨勒的要求做出了强烈的反应。由于审美问题，他拒绝了原先计划使用的地皮，采用了替代的一块地。这块地位于一条宽阔的斜线较窄的一侧，相对偏僻，但也是在前往博览会主要景点“西班牙村庄”的路线上，参观者可以从此处看到“西班牙村庄”。
和普通的展馆不同，密斯在这个建筑设计中充分体现了他在1928年提出的“少即是多”的建筑处理原则。德国馆的设计将贸易展览排除在外——除了一座雕塑和几件专门设计的家具（称作“巴塞罗那椅”或者“密斯椅”）之外，展馆内没有任何展品。这样一来，密斯可以将展馆设计为连续的空间，使得展馆内外没有明确的界限。“这座建筑的设计将结构和围护完全分开——自由排布的平面隔断穿插于十字形的钢材组成的矩形框架中。”但是，实际上这座建筑的隔断也是承重的，所以它更接近于混合结构。展馆的平面图非常简单。展馆的基础是由洞石建造的，从平面图上看接近“U”型，主展馆、一个辅助用房和一个大型水池都坐落其上。地板从馆内一直延伸到水池，和隔断一样，起到了连接内外的作用。展馆相对大水池的另一侧，围墙也组成了“U”型，“U”型中间则是一个较小的水池，水池中竖立着格奥尔格·科尔贝所作的雕塑。屋顶由镀铬的十字形钢柱撑起，给人以悬在空中的感觉。罗宾·埃文斯说，闪闪发亮的柱子更像是在把“悬浮”的屋顶向下拉，而非向上支撑其重量。
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