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遂成铁路是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，也是川渝地区和华北、华东地区客货交流的重要通道。遂成铁路建设速度目标值200公里／小时，设计近期开行客车33对，远期38对；上行货流密度设计近期740万吨，远期970万吨；下行货流密度设计近期870万吨，远期1330万吨。2009年7月7日，达成铁路扩能改造工程全面完成，遂成铁路全线通车。
遂成铁路主要承担成都发往北京、武汉、上海、杭州、温州、南昌、长沙、广州等方向列车客运业务。
位于成都市金堂县遂成线上的云顶隧道由于病害（整体道床上拱及大量裂缝、瓦斯浓度过高）长期限速慢行80km/h，2020年2月3日成都市青白江区发生5.1级地震，震中位于云顶隧道附近，加剧隧道病害，加之新型冠状病毒疫情期间旅客出行大量减少、列车停运为线路全面整治提供前所未有的机会，2020年2月中旬云顶隧道开始进行半封闭施工，施工期间经由遂成线的普速客车及CR200J动车组改经老达成线龙潭寺至遂宁单线路段运行，动力分散动车组缩短至自遂渝铁路遂宁站始发运行，遂成铁路客运暂时停运，仅运行货运列车，2020年4月10日完成修复恢复正常客运列车运营。
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布鲁克林造船厂（Brooklyn Navy Yard），全称为美国海军纽约造船厂（United States Navy Yard, New York），或简称为纽约海军造船厂（New York Naval Shipyard，NYNSY），是昔日美国海军的一座造船厂，位于纽约布鲁克林区东河东岸、曼哈顿东南方。这座军方控制的船厂名称，很容易与附近新泽西州肯顿的私人纽约造船厂（New York Shipbuilding Corporation）混淆。两座造船厂均曾为美国海军建造军舰。
布鲁克林造船厂的前身为一商用造船厂，其历史可上溯至1781年美国独立战争时期。美国独立后，船厂亦曾为海军建造巡防舰。到1801年，美国政府收购了布鲁克林造船厂，并加以扩建。1830年代
，蒸汽船年代来临。在海军将领马修·培理的指挥下，布鲁克林造船厂开始为海军建造蒸汽船。培理先是在1833年至1837年间担任船厂的次官，后来又在1841年至1843年出任船厂指挥官，及后才调到北非。美国内战期间，造船厂仍由北方联邦控制。部分早期的美军战舰，如缅因号及康涅狄格号，均在布鲁克林建造。
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1946年2月，美国财政部询问美国驻莫斯科大使馆，为何苏联不支持新近成立的世界银行和国际货币基金组织。作为回复，凯南撰写了长电报，概述了他对苏联的看法。凯南认为，苏联对世界的看法源自传统的“俄罗斯的不安全感”，文章于1946年2月22日到达华盛顿，其中最著名的一段为：尽管苏联不受理性逻辑的影响，但对武力逻辑高度敏感。
1946年7月，美国总统杜鲁门邀请他的高级顾问克拉克·克利福德准备一份关于苏联关系的报告，该报告将详细说明苏联漠视战后协议的情况。在乔治·埃尔西的协助下，克拉克·克利福德开始着手撰写报告，将长电报的内容进行分析并转化为具体政策建议，并于1946年9月24日将《美国与苏联的关系》报告提交给总统。
克利福德-埃尔西报告首次提出了限制和遏制苏联影响的建议。
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