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T33/34次列车是中国铁路曾运行于天津站至上海站之间的特快旅客列车，由北京铁路局天津客运段负责客运任务，1978年4月1日开行，当时车次为123/124次列车，1995年8月，123/124次列车变更车次为33/34次，不久更换车底，成为天津至上海间的普通空调快速列车，2000年10月21日变更车次为K33/34次列车，2007年4月18日中国铁路第六次大提速后升级为T33/34次列车。列车在停运前使用25K型客车，沿京沪铁路、沪昆铁路运行，全程1512公里，途经天津、河北、山东、安徽、江苏、上海、浙江七省市。其中天津站至杭州站下行使用车次为T33次；杭州站至天津站上行使用车次为T34次。2011年7月1日，京沪高铁正式开通运营，T33/34次列车成为铁道部取消的6对普通列车车次之一。。
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王𬀩婷（2月27日），台湾新闻主播，世新大学新闻所毕业，并于2018年前往英国，於伦敦政治经济学院取得媒体与传播硕士学位。台北市政记者。曾经担任民视新闻台《民视假日夜线新闻》主播，2021年2月离开民视，之后到韩国留学，归国后任TVBS新闻台专题记者。现任东森财经新闻台记者兼任主播。
* 民视新闻台 《民视假日夜线新闻》主播
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在电子学里，共射极放大器是三个基本单级BJT放大器结构的其中一种，通常被使用于功率放大器。在这个电路中，基极作为输入端，集极作为输出端，射极为共用端（它可能接地，或是接到电源）。类似在场效电晶体电路的共源极（common source）。
在低频时使用简化的混合π模型，就可得到如下的小信号特性。
共射极放大器也用于射频电路，例如放大一个接收自天线的微弱信号。在这种情况下，它常用以取代调谐电路的负载电阻。这可能限制工作的频宽到预定的运作的频率范围。更重要的是，还可以使调谐电路工作在更高的频率，可以用来产生共鸣任何跨电极和杂散电容，通常限制了频率响应。共射极放大器也常用于低噪音放大器（low-noise amplifiers）。
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