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赫斯三角是一个三角形的马赛克瓷砖，位于纽约市西村街区，第七大道和克里斯托弗街的交界。 牌匾刻上“从未用于公共目的的赫斯家族财产”。 牌匾呈等腰三角形，底边长25.5吋（65cm），腰长27.5吋（70cm）。
这块牌匾是市政府与大卫·赫斯 (David Hess) 的遗产发生纠纷的结果，大卫·赫斯是来自费城的房东，拥有五层公寓大楼 Voorhis。 在 1910 年代初期，该市决定征收土地因而拆除了该地区的 253 座建筑物，以拓宽第七大道并扩建 IRT 地铁。 到 1913 年，赫斯家族已用尽了所有法律途径阻止Voorhis被征收。 然而，根据罗斯·达夫·维托克 (Ross Duff Wyttock) 1928 年在《哈特福时报》(Hartford Courant) 的报道，赫斯遗产继承人发现，当该市征收 Voorhis 时，土地勘测漏掉了 55 号地皮的一个小角落，因此他们张贴了拥有权通知。 市政府要求这家人将这小片土地捐给公众用途，但他们拒绝，并于 1922 年 7 月 27 日安装了这个至今仍存在的挑衅马赛克。
1938 年，这处据称是纽约市最小的地皮以1938卖给了邻近的 Village Cigars 商店 。 后来，叶史瓦大学开始拥有该物业，包括赫斯三角，并于 1995 年 10 月出售给 70 Christopher Realty Corporation。 随后的所有者完整地保留了牌匾。
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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自2014年香港超级联赛开赛以来，已有28名球员在单场比赛中上演帽子戏法（打进3球或以上）。第一个实现这一壮举的球员是伊达，他在2014年10月4日南华4-1战胜流浪的比赛中上演帽子戏法。
备注：比分在前的为球员所在球队，名字加粗的球队为主队。
下表列出曾经上演两次或两次以上帽子戏法的球员。
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