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夏卡朋出生在金边。1958年，与哥哥诺罗敦·拉那烈一同被送往法国马赛读书。1963年毕业后回到柬埔寨，进入金边军官学校学习，成为一名空军上尉。1970年朗诺政变后，夏卡朋被软禁于家中，直到1973年11月才被释放，流亡到北京。1973年至1975年，被任命为西哈努克的礼宾司司长。1975年，受到南斯拉夫领导人铁托的邀请，夏卡朋前往南斯拉夫空军参谋学校学习，翌年同家人一起去法国政治避难，以经商为生。
1981年回国，加入奉辛比克党，任柬埔寨民族团结阵线中央临时执行委员。1982年任民主柬埔寨联合政府卫生和社会事务协调委员会成员。1985年任西哈努克民族主义军（Armée Nationale Sihanoukiste，1987年改称民族军）副总参谋长。然而，他反对红色高棉在新政府中拥有席位，这与拉那烈发生冲突。夏卡朋也是反对越南占领的领导人物，曾长期在泰柬边境的丛林打游击战。在洪森的邀请下，夏卡朋于1991年退出奉辛比克党并加入柬埔寨人民党。翌年被任命为副总理，主管民航、旅游、工业、文化、教育和社会福利事务，并担任柬埔寨航空的董事。他鼓励外国人投资柬埔寨，并为在该国建立金融机构和企业的投资者提供支持。
1993年柬埔寨大选期间，夏卡朋主张柬埔寨施行总统制，以西哈努克为总统。他于6月10日与Sin Song、Bou Thang等数名人民党高级盟友占据柬埔寨东部七个省脱离联柬权力机构控制，成立Samdech Euv Autonomous Zone，勒令联柬在当地的工作人员离开。三天后，拉那烈回国主持紧急会议，恢复西哈努克为国家元首。狄班率领王家军将要开往东部，以恢复当地秩序。得知此事后，夏卡朋于6月15日逃往越南边境，在西哈努克的请求下放弃了其分裂运动并返回金边，被授予王家军少将军衔。
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白山龙属（属名：Tsagantegia）意为「来自于白色山脉的」，是种体型中等的甲龙科恐龙。模式标本（编号GI SPS N 700/17）是一个完整头颅骨，发现于蒙古戈壁沙漠东南部的Baynshiree Svita地层，年代为森诺曼阶到三冬阶。白山龙只有一个种，长头白山龙（T. longicranialis）。白山龙的头颅骨长度为30公分，最宽为25公分。Vickaryous等人发现白山龙不类似其他甲龙类，牠们的头顶装饰物并非由多边形所构成，而是不规则形状。与其他甲龙类相比，白山龙的方轭骨与鳞状骨上的隆起物发展并不良好。头颅骨长而平坦，有小型角状物。
根据Vickaryous等人在2004年针对甲龙下目的亲缘分支分类法研究，白山龙被分类于甲龙科的基础位置，是其他甲龙科恐龙的姐妹分类单元。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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