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新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
该型教练机由于缺乏炸弹挂架，因此日军并未计划用于自杀特攻，日本战败时仍有78架仍在使用中，后全数遭到销毁。
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郑䌹，字尚行，一字子尚，号葵山，福建兴化府莆田县人，军籍，明朝政治人物。
福建乡试第二十二名举人。嘉靖八年（1529年）中式己丑科会试第四十三名，登第二甲第十四名进士。历官广州府知府，十八年十一月升云南按察司副使，历贵州按察使，三十三年二月升湖广右布政使，转河南左布政使，升巡抚保定都察院右副都御史，三十八年二月升南京兵部右侍郎，四月改任兵部右侍郎、兼都察院右佥都御史、提督两广军务，四十年四月卒于官，赐祭葬。
南宋状元郑侨之后。曾祖郑商，寿官；祖父郑崇；父郑瓒，曾任户部主事。母陈氏。永感下。兄大宾、郑大同（同科进士）。弟郑约、大。
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1725年8月29日恢复，但同时归奥西莫教区管辖。1972年奥西莫教区并入安科纳教区，钦戈利教座就由宗座署理管理直到1976年。
特西伊阿被认为是皮切尼地区古老的教座。在伦巴第人入侵时破坏，辖区转入卡美日诺教区。
18年月日恢复，但同时由卡米日诺总主教任永久宗座署理。1913年11月4日教区改由圣塞韦里诺马尔凯主教宗座署理管理直到1966年。由于圣塞韦里诺马尔凯教座悬空，此后到1976年由邻近教区的主教任宗座署理。
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