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连鑛，字伯金，号白石，改号明山，直隶永平府永年县人，民籍。明朝进士、官员。
嘉靖元年（1522年）壬午科顺天府乡试举人，嘉靖五年（1526年）丙戌科第三甲第79名进士，考选庶吉士，六年十一月除授山东日照知县，改广德州建平县知县，九年八月平定虞顺之乱，十三年擢升户部主事，督理易州仓厂，又掌崇文门税。十四年十一月改任山西道监察御史，十五年巡视陕西茶马，改浙江道御史，十九年巡按山西，二十二年八月升浙江按察司副使，二十六年升河南左参政，二十八年升湖广按察使，二十九年升湖广右布政使，不久改任浙江左布政使，三十年三月升都察院右副都御史、总理河道，三十一年改任总督漕运兼巡抚凤阳右副都御史，三十二年六月因坐地方灾盗，隐匿不报，贬外任，后致仕归乡，途中病发，同年十月卒于家，年五十九，赐祭葬。著有《明山疏稿》、《燕山漫藁》。
原籍山西襄垣县人，先祖连威徙广平府永年县，高祖连友文、曾祖连旺、祖父连玘，以伯父连盛贵赠文林郎监察御史。父连茂，以子贵赠文林郎监察御史；母李氏赠太孺人。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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