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福利经济学（welfare economics，日韩译作厚生经济学）是对经济体系的规范性分析，即经济运行中什么是“对”、什么是“错”等问题和资源配置如何影响经济福利的研究。

福利经济学在简单的自利人性的假设下，设定评价人类行为效率或效益的唯一标准是效用，它以如此简单的联系来评价和认识社会经济现象，确认人必定以自利的行为来谋求效用或福利的最大化。

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邓智杰（英语：Tang Chi Kit, Jacky，8月22日－），香港人，经济学博士。2017年获得香港十大杰出青年的荣誉。

邓智杰生于香港。中学于圣保罗男女中学读书。后赴英国剑桥大学学习，得可持续领导力硕士学位，并于2011年获得经济学博士学位。2008年起在信义会社会服务部担任其董事局成员，并于2011-2017年获委任为其康复服务管理委员会主席。2017年起获委任为信义会社会服务部董事局副主席，并于其人事委员会和青少年服务管理委员会担任主席。2016年起获香港城市大学经济及金融系委任为兼任教授。2018年获世界绿色组织委任为顾问。2017年获评为香港十大杰出青年。2019年获亚洲知识管理学会颁发诺贝尔奖学人 - 亚洲华人领袖奖。

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正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。从20世纪后期开始，只要翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。此后自行车也俏俏进入了城市交通。时至今日，德国已经平均每人拥有一辆自行车了。

德国的铁路总长度近50000公里，居世界前十位。首都柏林为欧洲著名铁路枢纽。德国的高速铁路技术雄居世界前三名。

德国的火车以准时、方便、舒适、安全而著称。但高速公路的兴起，曾重创铁路运输，使铁路一度元气大伤。20世纪中叶，高速列车的问世标志着铁路运输跨入了一个崭新的时代。进入90年代，德国火车重新受到人们的垂青。特别是1990年德国统一，火车成为了东部居民来西部的首选交通工具。同时，统一后德国地处欧洲中心的交通位置得到加强，这也为德国的铁路交通注入了新的活力。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，实现了私有化，成为德国铁路股份公司(DB)。除了客运服务外，铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保护环境。因此联邦政府投入巨资推动铁路网的现代化。德国于上世纪90年代初期将新研制的城际特快车（ICE）投入使用，其设计时速为300公里，允许时速为280公里，实际时速则控制在250公里以内。其他高铁路段已经并入或正在规划欧洲联营。

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