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* 6月25日——鄂图曼帝国苏丹苏莱曼大帝率领大军围困匈牙利王国的要塞重镇贝尔格勒，是为贝尔格勒围城战。
* 8月13日——阿兹特克最后一位皇帝库奥赫特莫克终于向征服者克尔特兹（Hernán Cortés）的500人西班牙军队其配备火绳枪。和15－20万底拉斯卡拉（Tlascala）盟军投降。阿兹特克帝国灭亡。
* 8月29日——匈牙利王国的要塞重镇贝尔格勒被鄂图曼帝国攻陷。
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大手私铁，意即大型民营铁路业者，是日本民营铁道事业者（私铁）的分类之一，又名大手民铁；目前根据日本民営鉄道协会的资料，总数有16家。依据日本国土交通省铁道局用作统计资料时的铁路业者规模区分，分类分别有大手私铁、准大手私铁、中小私鉄三种。从国铁分割民营化出来的JR集团各公司虽为民营或公有民营机构、且其各公司营业长度均远超过私铁，但不列为大手私铁。大手私铁主要集中在东京、大阪、名古屋、福冈这四大都市圈。
1949年12月1日，京阪电气铁道由京阪神急行电铁分离，京阪成为大手私铁，当时共有14社。至相模铁道升格至大手私铁的1990年5月间约41年皆保持在14社体制。至2004年，原为公法人机构的帝都高速度交通营团公司化成为东京地下铁（东京Metro），正式加入大手私铁行列，但是国土交通省的文书资料上，于营团时代就已将其算作大手私铁。至于2018年从大阪市交通局公司化而来的大阪市高速电气轨道（Osaka Metro），其营运规模达大手私铁标准，但由于其不是日本民营铁道协会的成员，因此仍被视为中小私铁。
准大手私铁是日本私铁的分类之一，属于中小私铁，总数有5家。
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P-35技术起源可追朔自1933年塞维尔斯基研制的Seversky SEV-3，SEV-3虽然没有得到美国用户采用，但它后来修改设计成为BT-8教练机。
1934年，赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机（输出功率735匹马力）、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺，机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案，但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏，塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型，编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外，起落架也重新设计为可伸缩式，发动机更换动力较强的R-1820-G5（输出功率850匹马力），在1935年8月15日交付美军测试；SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里，低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
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