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波尔塔瓦-基辅车站（Полтава-Київська）是位于乌克兰波尔塔瓦的一座铁路车站，启用于1901年。在第二次世界大战期间，车站被毁坏，新的车站建筑于1955年建造。战后在车站附近兴建了一批以食品业为主的工业企业，使车站作为大型货运站的地位进一步提高。2002年，车站再度重建。
波尔塔瓦-基辅车站是波尔塔瓦的一个辅站，主要服务于基辅方向的列车。波尔塔瓦的主要火车站是波尔塔瓦南站。两站之间的距离是6.5公里
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B-2610号客机于1994年6月6日早8时13分从西安咸阳国际机场起飞，执行WH2303号班机飞往广州，机组人员包括机长李刚强，机长教员辛天才，副驾驶杨民，领航员张南京，飞航工程师康有发和9名乘务员。当时西安正下小雨，但不影响飞行。飞机离地24秒后机组人员即报告机体发生飘摆，且发出异响，但仍用额定马力保持400km/h速度上升。起飞后3分钟，飞机飞过西安城区，向东南方飞去，此后飞机分别于8时16分24秒和8时16分58秒报告坡度为20度和30度的飘摆，8时17分06秒时已保持不住飞机姿态，而此时飞机已飞至长安县鸣犊镇上空。机组随即短时接通了自动驾驶仪，但无法稳住飞机，飞机向右做出不规则转弯。8时22分27秒，飞机发出失速警报，速度373公里/小时，迎角20度，随后突然向左滚转，速度更是达到747公里/小时，高度在12秒内由4717米下降至2884米，最后于8时22分42秒解体，当时飞机位于鸣犊镇咀头村上空。机上机组人员14人，乘客146人全部遇难。
飞机残骸及遇难者遗体散落在咀头村西方圆两公里内的麦地、稻田、鱼塘中及浐河滩上，机尾更是落在一个水泥预制板厂附近。遇难者遗体于当晚21时许全部寻获，多数受到撞击伤。
图-154飞机的航电系统插口设计不当，容易发生插头错插现象，且没有防插错的措施。在事发的前一天晚上，地面维修人员在更换飞机的 ДКА-31 安装架时，将滚转阻尼通道插头 Щ7 和偏航阻尼通道插头 Щ8 错插，令客机的偏航控制组件连接到滚转阻尼通道，滚转控制组件连接到偏航阻尼通道，导致飞机在起飞后阻尼器让飞机不受控制地飘摆，最终因为机体动作超出飞机结构承受能力而空中解体。
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2016年深化国防和军队改革前，中国国际友好联络会的副会长多来自中国人民解放军总政治部联络部，所以该会被认为是总政治部联络部下辖单位。
第四届（2008年4月23日—2016年5月31日）
* 副会长：邓榕、沈卫平（任至2009年）、邹征远（任至2009年）、张德广、杨振亚、李晓华（2009年任）、辛旗（2009年任）、陈祖明（2011年—2014年）、乙先（2015年5月任）
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