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整体而言,民兵与英军的交战在1月到3月之间从未间断。这些战斗集中在伊丽莎白镇、史彭克镇、板桥镇、奎宝镇及拉利藤河沿岸,但到3月已经蔓延至大西洋海岸的Sandy Hook及蒙茅斯县一带。由于战事非常频繁,双方都没有妥善纪录各场战事。维珍尼亚军官Adam Stephen形容,自己的部下平均每周出勤八至十次,已经不会被人数较多的英军部队吓倒,也将战斗视为平常之事;2月5日的《宾夕法尼亚周报》报导,也指费城每日都从各地接受到英军及黑森俘虏。要到1777年4月春季来临,牧草开始生长,英军停止外出搜集粮草,新泽西州民兵的袭击才逐渐平息。
粮草战争对英军构成沉重打击。在三个月的持续战斗,英军最少有900人战死、受伤或被俘,相当于特伦顿战役中黑森俘虏的总数。由于纪录不全,英军的死伤人数应远高于900人。此外,由于英军被民兵围困于狭小的不伦瑞克及安博伊小镇,又欠缺御寒衣物、鞋只、粮食及其他各样补给,疫病开始在士兵之间横行,伤兵也无法恢复战力,使到英军的军力暴减,而且士气低下。当何奥在8月27日发动长岛会战时,他统计得英军有31,625人,当中有24,464人可以作战;到1777年1月8日,英军因战损及逃亡等种种因素,只剩下22,957人,当中仅有14,000人可以作战,且当时粮草战争才刚刚开始。换言之,何奥在北美征战超过半年,其可作战部队已经缩减超过四成,当中大部分更是英国、黑森及苏格兰的精锐士兵。
相对之下,北美民兵却在粮草战争中大受鼓舞。在1776年12月前,北美民兵一直对战力较佳的英军心存恐惧,以至临阵逃亡之事时有发生。但在粮草战争期间,民兵却接连击败英军,甚至主动在劣势中发动攻击。由于这些民兵欠缺纪律,英军一直予以轻视,而华盛顿等大陆军将领也对其颇有微词。不过在粮草战争中,各地民兵的表现却异常出众,展露反抗英军的决心及能力,令到交战双方都始料不及。华盛顿及时把握机会与民兵合作,而英军则开始对战局感到绝望。
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戈德里奇(Goderich)是加拿大安大略省西南部的一个镇,位于梅特兰河汇入休伦湖所在,为休伦县的县治。据2011年加拿大人口普查所示,戈德里奇镇内人口为7521人。
1825年,约翰·加尔特(John Galt)等人在英国成立加拿大公司,并获政府以廉价出售上加拿大西部大片土地。公司将该片称为「休伦地段」(Huron Tract)的土地分拆售予新移民;部分收益原意是用作抚恤在1812年战争期间遭受严重损失的上加拿大英裔殖民,但该批居民最终没有从中得益。
加尔特委任其友人威廉·登洛普(William Dunlop)为休伦地段的林区主管,而登洛普则于1827年在此设立据点,从此处管辖休伦地段的事务。到了1829年加拿大公司已在此划下镇址;该地以时任英国殖民地大臣和1827年-28年间担任英国首相的戈德里奇子爵命名。休伦区(District of Huron)于1841年成立,行政中心设于戈德里奇。该行政区划于1849年废除并由休伦县取代,该县县治同设于此;戈德里奇再于1850年正式建制为镇。
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铜罐驿站位于重庆市九龙坡区铜罐驿镇,是成渝铁路上的车站,离重庆站44公里,离成都站460公里。车站于1952年随成渝铁路建成通车,当时站内设有5条股道。在1960年川黔铁路通车前,原綦江铁路至大渡口的矿石等物资经过猫儿沱港过江后在本站上岸转运。1969年车站修建至西永的西铜便线,车站亦随之扩建,到发线增加至7条,货场内设有3条装卸线85。西铜便线于1970年3月完工316。2012年起利用原原铜西便线改建兴珞铁路工程开工,于2014年6月30日通车。2015年8月,作为渝贵铁路引入重庆枢纽货车线工程的一部分,车站至兴珞铁路陶家场区间建成二线。
车站为成都铁路局兴隆场车站管辖的四等站,目前办理客货运业务,客运每日有一对往来重庆和内江的慢车停靠;货运办理整车货物到发,主要到发品为化肥,不办理散堆装货物、鲜活货物发送、到达。铜罐驿当地盛产的柑橘及罐头、果酒等衍生产品亦曾通过铁路运输。未来成渝铁路重庆至江津区间将实施增建二线工程,本站作为中间站之一届时将停靠重庆至江津的市郊列车
,并将重建客运站房。2022年9月30日,铜罐驿和石场区间二线的新铜罐驿隧道贯通。
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