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1982年，透过志愿者的响应，博伊斯预计在5年内于德国卡塞尔种植 7000 棵橡树，并于每棵树旁设置一黑色玄武岩碑文。
这项规模宏大且持续性的计划，在初期便引起不少争议。除了资金筹备困难、压缩公共空间外，它也受到基督教民主党主导的保守派州政府反对；某些反对者认为黑色玄武岩碑文有碍观瞻；此外在计划执行期间，还发生摩托车骑士冲撞碑文致死的意外。然而随著种植的树木越来越多，市民开始感受到城市绿化的利益，反对舆论也渐趋平息。
「我认为树是一种表现永恒的雕塑形式，而生长缓慢、木质坚固的橡树更是如此。史前的德鲁伊信仰者相信橡树是万物的根基，因此他们用橡树作为圣域的象征，并以「橡木知晓者」自居，而我也预见相同的未来……我用这七千棵橡树，向世人提出一种简单但激进的可能性。」
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日产Pao是一部由日本日产汽车公司设计制造的三门半掀背式轿车，乃自日产March第一代K10型衍生出来。由于1987年上市的日产Be-1限量车获得极大的成功，于是1989年该公司趁势推出第二款「パイクカー」（パイクカー，pike car）。
关于车名「Pao」乃源自于蒙古包的「包」字，「包」在满语里具有住家、房屋之意。
1980年代初期，日本汽车界的设计概念正从「四方形」逐渐走向「圆形」，被喻为创造日本车界「尖端汽车」分野的日产Be-1获得消费者极大的回响，使得日产汽车相当振奋，所以在1987年的东京车展上推出名为「S-Cargo」的概念车，并于两年后以日产Pao（原厂代号为「PK10型」）之名上市。
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1951年经中央人民政府政务院批准，中央交通部决定，国营海运局（原招商局）海事(打捞)课为主，合并华兴打捞公司，同年8月24日在上海中山东一路13号海关大楼第四层成立隶属中央交通部航务工程总局领导的国营企业“中国人民打捞公司”，负责在黄浦江和长江入海口清航打捞，处理1948年底至1949年初在黄浦江江底沉船59艘，在长江入海口航道沉船上百艘的以封舱抽水、捞货除泥、驳船抬撬、沉船清障、航道疏通。 公司经理李立明。时有职工120人，其中中共党员6人，设立中共中国人民打捞公司党小组，和上海港务局海务处党小组合建联合党支部，隶属于上海港务局党总支。1952年11月4日，中央人民政府政务院财政经济委员会主任陈云签发公字第243号执照给中国人民打捞公司。当时只有一艘125千瓦拖轮“盘山”号和10余艘小型平驳。
1953年2月12日起中国人民打捞公司使用“中央人民政府交通部航务工程总局打捞公司”名称。1953年8月起张智魁任经理（局长）直至1966年1月。
1978年8月，交通部决定成立交通部海难救助打捞局，上海海难救助打捞局由上海海运局代管的县团公司级单位升格为交通部直属正局级单位“交通部上海海难救助打捞局”。
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