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希腊-伊朗语族最早由Wolfram Euler（1979）提出，他发现希腊语和梵语的名词屈折系统很相似。比较神话学研究中，也认为两者有很密切的关系，如马丁·利奇菲尔德·韦斯特 (1999)和Calvert Watkins (2001)。

一个有争议的假说将希腊语置于希腊-亚美尼亚语族中，有人据此将亚美尼亚语接收过来，组成“希腊-亚美尼亚-伊朗语族”，分化为原始希腊语（可能还包括弗里吉亚语）、原始亚美尼亚语和印度-伊朗语族的祖语。

希腊-伊朗语族在支持亚美尼亚起源假说的印欧语学家中尤为流行，他们认为原始印欧语的原乡是亚美尼亚高原。

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1935年生于辽宁省绥中县，1961年毕业于哈尔滨军事工程学院自动控制专业，1980年起从事机器人技术研究与教学工作。主持的研究项目包括：中国第一台两足步行机器人系统；军用机器人的策划、型谱分析和决策；地面军用智能机器人系统；机器人接触力控制；机器人多手指研究，等等。十几年来一直获863-512主题的支持。以上研究项目多次获得部、委级科技进步一等奖、二等奖，1998年获得国家科技进步三等奖。此外，亦应用机器人技术来解决一些重大设备的某些关键技术问题，如飞行器技术、磁浮列车技术等等，并取得了一些突破。如应用D-H变化解决磁浮列车的机械解耦问题，用机器人任务规划技术解决飞行器的任务规划问题等。

常文森是中国最早一批研究磁悬浮技术的专家，被誉为“中国磁悬浮之父”。1970年代末开始接触常导磁悬浮技术，1980年成功研制中国第一台小型磁悬浮实验装置，1983年制作了一个磁悬浮列车模型。1989年底制成了一台重60公斤、可在10米长的轨道上往返的小型磁悬浮原理样车。1995年研制成功第一台载人单转向磁悬浮列车。

在“八五”国家重点科技攻关计划中，国防科技大学承担了磁悬浮列车核心技术——“悬浮及导向控制技术”的攻关任务，相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等一系列核心关键技术，研制成功磁浮列车原理样车、全尺寸单转向架载人试验运行系统。1999年，与北京控股有限公司合作，推进中低速磁浮交通的工程化应用与产业化。于2001年和2008年建成了长沙204米试验线和唐山1.547公里工程化试验示范线，2001年和2005年研制了试验车和工程化车，2009年5月研制完成一列实用型磁浮列车。

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设有对向式侧式月台2个，月台长度只可容许1辆电车停靠。属设施较为简洁的车站，超过一半的月台附设有上盖，并配有全身高的围板；其余外围部份亦有加设半身安全围栏；月台出入口设于西侧，并附有斑马线以方便进出。

* 1911年9月1日：松山电气轨道开业，站名称为「裁判所前站」。

* 1944年：车站名称改为「县厅前站」。

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