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“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”使用架空电缆供电，兼容直流 1500伏、交流 15千伏 16.7赫兹、交流 25千伏 50 赫兹三种供电类型。该机车设有两个受电弓，其中一个用于法国国家铁路的直流 1500伏电气化线路，另一个用于瑞士联邦铁路的交流 15千伏 16.7赫兹电气化线路和法国国家铁路的交流 25千伏 50 赫兹电气化线路。
唯一的一台“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”的前身“瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车”1954年因磨损严重、维修费过高且因瑞士联邦铁路所属非电气化铁路较少使得该机车运用面有限而退役。其改装为“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”的工作于1958年开始，此次改装旨在为当时研发中的四电压动车组——“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”提供经验，并提升里昂－日内瓦铁路运力。因改装过程不顺利，1961年才改装完成。改装前编号为1101，改装后编号改为10851。
因“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”和“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”同时交付，使得“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”没有起到作为“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”技术原型车的作用。“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”损坏后，1976年被以镇流器取代，因而此后只能在直流 1500伏这一种供电类型下运行。1978年因老化而退役。
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根据使用多点定位追踪航班信号的Flightradar24公司发布的数据表示，他们最后一次接受的失事飞机的信号是在UTC时间的05:55，当时该飞机正在16,975英尺处开始急速下降。
亚苏季机场的进场程序是使用归航台（Non-Directional Beacon, NDB）盘旋进近，飞往NDB导航台时方圆25海里内的最低安全高度在11,500英尺-15,500英尺间不等。抵达前飞机需要飞越德纳山，山脉绵延约有80公里，最高海拔ft。
据伊朗国营伊朗伊斯兰共和国通讯社消息，事故发生后，伊朗最高领导人哈梅内伊和总统鲁哈尼对遇难者及其家属表示哀悼，并要求不遗余力地进行搜救。航空公司公关主管对伊朗半官方的伊朗学生通讯社表示，在残骸找到之前不能断定机上无人生还。目前已经派遣了20个搜救队伍前往事故现场，早先一架直升机由于天气太差被迫返航。CNN记者称，坠毁地点是白雪覆盖的山区，像美国的落基山脉和欧洲的阿尔卑斯山那样，救援工作完全取决于天气如何。
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鸽鳟，为辐鳍鱼纲鲑形目鲑科的一种，被IUCN列为次级保育类动物。
本鱼分布于欧洲希腊及马其顿间的Prespa湖盆地。
本鱼体呈纺锤状，略侧扁，体呈淡褐色，背部颜色较深，体侧具有黑色及红色的细点，并具有不规则的褐色斑块，各鳍略呈淡黄色，尾鳍略凹入，背鳍具有红色小斑点，体长可达33.6公分。
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