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更新于 2026-10-18

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2010年以前,后江两岸间的交通只能依靠码头和渡船。芹苴大桥于2010年通车,成为第一座跨越后江的桥梁,尤其是连通了芹苴市与永隆省的交通,为西南部省份提供了发展机遇。但是,后江上依然有许多大型的轮渡码头,包括1925年起一直运营至今的万贡轮渡,因此,两岸之间的交通需求量还是非常庞大,时至今日,多条轮渡仍然常常超载。

2011年,Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam)提出了湄公河三角洲地区的交通发展规划,包括修建位于路矢(Lộ Tẻ)至泽磊(Rạch Sỏi)公路的万贡大桥,并获得越南政府批准。

万贡大桥全长0,其中跨江主桥为0长的斜拉桥,主跨0;设在同塔省和芹苴市两端的引桥为预应力钢筋混凝土T梁结构,总长约0,其中同塔侧长0,芹苴侧长0。桥面宽度1,双向设有4条机动车道及2条非机动车道,机动车道宽0,非机动车道宽1,中间为宽1的分隔带,两侧栏杆宽1,以及宽1的安全地带,设计行车速度80千米/小时,桥塔高0,仅次于芹苴大桥,居越南国内前列。

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本车于1942年完成开发,并于4月制式化并开始量产。主要的生产是由飞雅特公司进行,从1943年9月到义大利投降一共完成了48辆(一说30辆)。数量的低落主要归咎于义大利贫弱的工业产能,以及因为战局不利,导致da 90/53高射炮的需求量一直居高不下,没有多余的产能拨给战车。

虽然本车是因应东部战线的需求所开发,但实际上并没有任何一辆被送到东部战线。而是在北非、西西里岛以及义大利战线被使用。在北非战线上,Semovente da 90/53被证明是一种非常有效的反战车兵器,尤其在沙漠地带的开阔地形,更能够发挥其威力。

在盟军进攻西西里岛时,派遣过去的24辆Semovente da 90/53也发挥了极大的战力。而在1943年义大利与盟军休战之后,这批战车也被移到义大利北部山区由德军所使用,当作长距离的自走砲来使用一直到终战。

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