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该寺原为陈永华之故居，明郑覆灭以后，陈永华长子陈孟炜任船厂副将，次子陈孟球任山西督学，遂无人居住。1688年（清康熙27年）6月左营守备官孟太志捐款兴建成寺，名曰黄蘗，1692年（清康熙31年）大火，修建后更具规模。
陈永华的故居改建成寺庙以后，许多败亡的天地会众慕名而来，落发为僧隐于黄蘗寺内逃避追捕，故此黄蘗寺就成为了反清复明的重要据点，而黄蘗寺僧众亦因此成为了官府的追杀对象。清乾隆年间，黄蘗寺方丈不慧大师与知府蒋元枢私交极好，然蒋元枢某日收到福建总督追拿天地会不慧大师的密函，不慧大师看出蒋元枢有心事，便问其究柢，得知后遂向官府自首。临行前将天地会所藏的盔甲、粮饷、武器等焚毁，又将百余万香油钱交给蒋元枢，请其善用资金，造福黎民。最终不慧大师被押至北京，以叛逆罪名斩首于西市，黄蘗寺此后遂寂寥。
根据举人陈辉在1738年（清乾隆3年）的〈镇北门晚眺〉诗，寺庙其时已「僧归废寺」呈现衰颓。1899年（日明治32年）为辟建日本陆军卫戍医院与铁路，遂将荒废的寺庙拆除。
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多年后袁承志无意间发现其骸骨及遗物，袁承志葬其骸骨，得到夏雪宜留下的金蛇剑与金蛇秘笈成为武林高手，也与夏青青相恋成为夏雪宜女婿。
最后何红药于华山绝壁中发现夏雪宜尸骨悲痛万分，但忽见尸骨口中含著温仪发簪而从悲痛转为怨妒愤怒，想一把火烧尸泄愤，不料此举触动夏雪宜死前埋设的机关炸药，何红药便在连环爆炸之下葬身绝壁，与情郎命丧同处。
* 石天：《碧血剑》 香港佳艺电视 香港 1977年
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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