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石狩丸（いしかりまる）、是运输省铁道总局以及日本国有铁道（国鉄）青函航路的客船、后来的年里被从事于铁道联络船的运输船。

值于大东亚战争的1945年（昭和20年）三月，运输通信省铁道总局经海军舰政本部的批准，开始施工博多港与釜山港所连接成的的火车轮渡航路博釜航路，而早在同年四月就决定放弃博釜航路的火车轮渡，以后青函航路就被用作为工程目标而被继续下去，然而到终战之日还没有完成。战后继续施工，旨在恢复同博釜航路的客运能力，增加旅客的客船已完成。

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但是，在试航中，073型舰的振动问题十分严重，而且由于主机换向装置不可靠，导致该舰有时只能前进不能后退，这显然是无法正常使用的。为了解决这些问题，设计建造单位又设法对舰体进行了较大幅度的改装，改动了舰体的力学结构。由于工程较大，再加上当时形势的影响，1975年才改装完毕。

* 动力：2台仿制的D－39型柴油机，单台功率1617.6千瓦

* 运载力：3辆59式或69式主战坦克、6辆62式轻型坦克、6门85毫米中口径陆炮或一个100多人的步兵加强连

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瓦迪哈勒法尖角（‏وادي حلفا）位于埃及与苏丹边境的尼罗河两岸，两国均宣称拥有主权，是一个具有领土争议的地区。

瓦迪哈勒法尖角位于北纬22度以北，是一个9公里宽、25公里长，横跨尼罗河两岸的手指状地区，公元1899年划归埃及管理，但由于此地区与苏丹交通往来较为便利，故在公元1902年英国重划埃苏边界时，与哈拉伊卜三角区一同改划归苏丹。由于埃及主张两国边界为1899年的边界，而苏丹则主张1902年的边界，所以两国均宣称拥有哈拉依卜三角区及瓦迪哈勒法尖角的主权。（类似情形者尚有比尔泰维勒地区，但埃苏两国均宣称自己对比尔泰维勒无主权，而成为国际上罕见的无主土地。）

依据1953年的地图，瓦迪哈勒法尖角地区原本有52个村落分布在尼罗河的两岸，西元1964年亚斯文水坝落成之后，所有的村落以及超过八成以上的陆地都已淹没至水面下，而成为纳赛尔湖的一部份，剩下来大约30至40平方公里的陆地，也只是荒芜的裸露岩石，几乎无植被可言。所以相对于哈拉依卜三角区，这个地区的主权争议较不受两国所重视。

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