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机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。

ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。

* ED19 1号机车：静态保存于长野县上伊那郡箕轮町的民俗博物馆。

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他在第2游骑兵营服役5次，其中4次在伊拉克战争中，以及1次在阿富汗。离开军队后，贝斯特完成了博雅教育学士学位，并在私人保安公司担任合约固定警卫。

《Thank You for My Service》

2019年，贝斯特与Ross Patterson和Nils Parker出版了回忆录《Thank You for My Service》。该书讲述贝斯特在阿富汗和伊拉克服兵役的事情。

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* 2006年10月8日，761P加强至全日服务，本线取消。自此，往来天水围和元朗的轻铁列车服务终点站缩短至天逸，维持至今。

本线曾是轻铁唯一一条连接元朗及天水围的路线，不少天水围居民使用本线前往元朗上班上学及购物（距离比屯门近以及车费较低）等，因此本线客量从早到晚都是维持高水平。由于本线客量是轻铁众多条路线中最高的，所以本线列车全部都是拖卡（除了清晨及深夜时分外）。

由于761P扩展至全日服务和761的取消，某些原有761行走的地区（如天恒邨、俊宏轩等屋苑）变相失去了往来元朗的轻铁服务。在这项重组实施前，当区居民非常不满此重组路线安排，发起激烈抗争，走进轻铁路轨，阻止轻铁运行，部份轻铁车站服务中断

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