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县道141号（中山路三段～一段）是员林至林内的道路，大致以北北东—南南西走向转北北西—南南东走向再转北北东—南南西走向再转北北西—南南东走向经过本地区中部偏西地带。由该道路向北北东转北北西可前往员林并止于省道台1线路口，向南南东可前往田中、二水、林内并止于省道台3线路口。
乡道彰81线（中兴路）是浮圳至社头的道路，整条路线大致呈小幅倾斜的L形，其东南侧端点位于本地区中部旧县道141号（员集路二段）路口。由此向西经县道141号路口后转西微南，经铁路平交道后转西微北出境后，可经张厝转北前往张厝与小红毛社交界地带、湳港旧与陈厝厝交界地带、陈厝厝西部偏北的浮圳聚落、陈厝厝与五汴头交界地带并止于乡道彰144线路口。
乡道彰154线（社斗路一段、广兴巷、建国路、中山路一段、中山路一段佩登斯公司北侧巷道、员集路二段247巷、清水岩路）是海丰至朝兴的道路，大致以西南—东北走向到达本地区西南角，转东微北再转东沿本地区南部边界而行，顺路绕大弯转北再转东经铁路平交道后至广兴巷路口，转北北西至建国路路口，转东微北至县道141线（中山路一段）路口，转北与其共线一小段至佩登斯公司北侧巷道路口，转东后顺路转南至员集路二段247巷路口，转东微北经员集路二段路口后接清水岩路续行，其后转东于本地区东南角出境。由该道路向西南可前往仑雅与张厝交界地带、张厝与大红毛社交界地带、小红毛社、镇平南部、曾厝仑、饶平厝、饶平厝与田尾交界地带、田尾与溪子顶交界地带、田尾、溪子顶并止于乡道彰152线路口，向东可前往旧社、石头坑南部偏西并止于县道137号路口。
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陈赞？，字允扬，福建福州府长乐县人，民籍。
正德八年（1513年）癸酉科福建乡试第十五名举人，嘉靖二年（1523年）中式癸未科会试第一百八十三名，第二甲第五十八名进士。曾任直隶嘉定县学教谕，历任户部郎中、湖州府知府，擢贵州兵备副使，致仕归。
曾祖陈植；祖父陈宏炜；父陈德隆，教谕，赠刑部主事。前母林氏；母丁氏，赠安人；继母郭氏。慈侍下。兄陈让，字允恭，弘治乙卯科举人，官石城知县；陈谔、陈谨（府同知）、陈谟、陈谈（知府）、陈銮（署教谕举人），弟陈谐。
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国铁分割民营化是日本第三次中曾根内阁为解决日本国有铁道（简称国铁）的巨额亏损而实行的改革计划，主要将原为公法人机构的国铁拆分为7家「JR」铁路公司，包括6家地区性的客运铁路公司、以及1家全国性的货运铁路公司，分别为JR东日本、JR东海、JR西日本、JR北海道、JR四国、JR九州与JR货物；此外，同时从国铁中分拆设置数个涉及所有JR公司事务的机构，并成立日本国有鉄道清算事业団专责处理国铁的大部分债务。整个计划在1987年（昭和62年）4月1日施行。
中曾根内阁除此以外也在修改《日本国宪法》和教育改革上颇费心力，但最终实现的仅此而已。从电电公社开始，到日本专卖公社、日本道路公团和日本邮政的民营化，该改革也是自民党政府推动的一连串民营化改革的一部分。而时任运输大臣三冢博在这场改革中显示了他的才能。
随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
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