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2010年以前，后江两岸间的交通只能依靠码头和渡船。芹苴大桥于2010年通车，成为第一座跨越后江的桥梁，尤其是连通了芹苴市与永隆省的交通，为西南部省份提供了发展机遇。但是，后江上依然有许多大型的轮渡码头，包括1925年起一直运营至今的万贡轮渡，因此，两岸之间的交通需求量还是非常庞大，时至今日，多条轮渡仍然常常超载。
2011年，Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam)提出了湄公河三角洲地区的交通发展规划，包括修建位于路矢（Lộ Tẻ）至泽磊（Rạch Sỏi）公路的万贡大桥，并获得越南政府批准。
万贡大桥全长0，其中跨江主桥为0长的斜拉桥，主跨0；设在同塔省和芹苴市两端的引桥为预应力钢筋混凝土T梁结构，总长约0，其中同塔侧长0，芹苴侧长0。桥面宽度1，双向设有4条机动车道及2条非机动车道，机动车道宽0，非机动车道宽1，中间为宽1的分隔带，两侧栏杆宽1，以及宽1的安全地带，设计行车速度80千米/小时，桥塔高0，仅次于芹苴大桥，居越南国内前列。
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上文州，是明代交阯承宣布政使司谅山府下辖的一个州，后陷入安南，治所约在今越南脱朗县和恬霞县地方。
* 永乐五年六月癸未朔（1407年7月5日）置，隶谅山府，领杯兰县、庆远县、库县三县。
* 永乐七年正月二十二乙丑（1409年2月6日），并库县入本州，庆远县入杯兰县，领杯兰县一县。
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这六个男孩的年龄在15至17岁之间，分别为：卢克·维科索（Luke Veikoso）、法塔伊·拉图（Fatai Latu）、西奥·法塔乌亚（Sione Fataua）、特维塔·西奥拉（Tevita Siola'a）、科洛·费基托亚（Kolo Fekitoa）和马诺·托托（Mano Totau）。1965年6月，这些男孩从严格的天主教寄宿学校——位于汤加塔布岛努库阿洛法的圣安德鲁学院出走。他们只带了两袋香蕉、几颗椰子和一个小型煤气炉，偷了一艘24英尺（7.3公尺）长的船后就出海。在他们抛锚过夜后（距离汤加塔布岛以北约10公里），一场风暴扯断了他们的锚绳，船上的风帆和船舵很快被狂风摧毁。接下来的8天里，他们在西南方向漂流了将近320公里，从他们那艘解体的船上舀水。在看到阿塔岛后，他们果断弃船，并在接下来的36小时里利用从沉船上打捞的木板游到岸上。
马诺是第一个到达陆地的人；由于饥饿和脱水，他无法站立，但喊出了他已安全到达岸边，其余的人也跟著他。一行人逃离大海后，他们徒手挖了一个山洞，猎取海鸟的生肉、血和蛋为食。
起初他们对缺乏食物和水感到绝望，但三个月后，他们经过两天的攀登，在岛上的火山口发现科洛迈尔村（Kolomaile）的废墟，情况因此有所改善。他们复原了19世纪的居住遗迹，靠著野鸡、野芋头和香蕉生存；他们在挖空的树干上采集雨水饮用。当他们没有足够的水时，就喝海鸟的血。两个最大的孩子担任领导：一个是精神上的，另一个是技术上的；史蒂夫设法用两根棍子生火，男孩们在遇难的一年多期间里持续让火燃烧。男孩们分成两人一组，分别负责照顾火种、采集食物和放哨侦查的工作。
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