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试作机的测试结果飞行性能与操纵性均相当良好，但是机体的震动与著陆时的失速特性不佳这些问题也被指出来，而在量产型则修正了主翼前缘部分而得到解决。1940年(昭和15年)5月被制式采用为九九式袭击机。。因为当时陆军对于皇纪2600制式采用的兵器命名方式还没有定案，所以和前一年度一样被称作「九九式」。

另外本机在生产过程变更一部分规格，就可以变为军用侦察机，而这个型式则被制式采用为九九式军侦察机。这款衍生型式拆除了后座的副驾驶装置与防弹钢板，设置了可以从机身下方、侧面开启的小窗进行空中摄影的照相机。为了因应这些规格的变更，机身内的炸弹收纳空间就被取消了，炸弹则变更为挂载于主翼下方。因为此类军用侦察机并非像司令部侦察机一样是专用的侦查机，有时候也会被要求安装炸弹进行攻击任务。另外为了扩大视野，其座舱玻璃设计的比机身还要大。不过除了上述的一些配备的不同外，基本设计跟九九式袭击机没有不同。

* 发动机:三菱重工制风冷式发动机(950匹马力)

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* 1943年，由于石桥子-本溪段线路曲折，不利于铁路运行，因此打通新岭隧道，新建威宁线，即沈丹乙线，新建威宁、新岭两座车站，同时刘家河-凤凰城段也由于相同原因修建乙线。目前大部分旅客列车使用沈丹乙线，每天只有一趟去长甸的车在刘家河-凤凰城段走甲线。日本建设甲线铁路隧道24座，全部使用花岗岩石。

* 从1940年4月开始施工，1944年9月完成全线双线化。

* 第二次世界大战后，线路重要性降低，全线改为单线，更名为沈安线。四保临江战役后，1947年6月东北民主联军在夏季攻势进占安东，围困本溪，安东站到下马塘站间修复通车。1948年11月2日辽沈战役结束后，沈安铁路全线经抢修恢复单线通车。

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曼谷市政府与英国公司Mott Macdonald、泰国公司爱普斯隆（Epsilon）及西格纳（P & Cigna）签订了初步勘测设计合同，项目招标于1996年开始，但由于1997年亚洲金融危机而停滞，1998年项目得以恢复，与一家联合体签署了Lump sum turnkey合同，该联合体包括：加拿大公司布克兰-泰勒（Buckland & Taylor）、中国建筑工程总公司、瑞士公司BBR System、以及曼谷PPD建筑公司（PPD Construction Co., Ltd.）。大桥由布克兰-泰勒公司设计，该公司的豪尔赫·托雷洪（Jorge Torrejon）和唐·伯格曼（Don Bergman）分别担任项目经理和总设计师，他们曾为温哥华的阿力克斯·菲沙桥工作，该桥建成于1986年，并在此后5年内保持着“世界上最长斜拉桥”的称号。大桥由中国建筑工程总公司负责施工，而BBR系统负责大桥拉索的供货及安装，PPD建筑负责引桥设计，来自伦敦的罗纳德·余建筑师事务所（Yee Associates）担任工程监理，斯科特·威尔森（Scott Wilson Group）泰国公司提供设计管理及现场服务。

大桥于1999年开始修建，于2002年完工，同年5月7日开通。为了向已故国王阿南达·马希多致敬，该桥以其名号“拉玛八世”来命名，他是普密蓬国王的哥哥，也是却克里王朝的第八位国王。2002年9月20日，是阿南达·马希多的诞辰纪念日，普密蓬国王亲自主持了大桥的启用仪式。

大桥采用非对称设计，单主塔位于吞武里岸一侧，塔高0，呈倒“Y”型布置。桥面从主塔双柱间穿过，设双向四车道公路，并在两侧各设置了人行道及自行车道。56根斜拉索呈半扇形双索面布置，支撑起0长的主跨，另外28根斜拉索呈近竖琴形单索面布置，将主塔与边跨中部连接起来。大桥全长0，大部分采用钢筋预应力混凝土修建，而主跨采用钢－混凝土组合梁。大桥建成时，是世界上主跨最长的非对称斜拉桥之一。

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