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这种蛙生活在雨林小溪或水洼旁，以逃避其他牙蛙、蛇和鸟类的攻击。其外表呈灰或棕色，长40公厘，重5克。雄性下颚有牙状突出作打斗用。
柏克莱加州大学和印尼万隆理工学院的学者在1998年第一次遇到这种蛙，但直到2014年才能作出描述。这也是该属第四种被描述的品种。
Inger & Voris (2001)曾经把此品种命名为Limnonectes larviparus。
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纽伦堡号此后除1942年11月至隔年4月间曾短暂奉派至挪威执行任务外，纽伦堡号在余下的战争中基本均作为训练舰使用。1945年1月，本舰奉命前往斯卡格拉克海峡执行布雷任务，但油料的严重短缺使本舰仅执行该一次任务后便无法再出航。
战争结束后，纽伦堡号最终作为War reparations移交予苏联。更名为马卡洛夫海军上将号（Адмирал Макаров）。本舰服役于苏联海军第八舰队，随后又移往克隆斯塔转作训练舰使用直到1960年拆解。
莱比锡级轻巡洋舰为纳粹德国海军最后一级的轻巡洋舰，并由柯尼斯堡级轻巡洋舰衍生而来。不同于尚有实验性质的K级，莱比锡级选择将砲塔置于中线位置。在建造第2艘的纽伦堡号时，有做过设计上的修正，建造完后与原本的有些不同。战后，纽伦堡号被分配给了苏联海军，改名为马可罗夫上将号（Admiral Makarov）；而莱比锡号则短暂担任德国扫雷部门的船舰，之后载满毒气被拖往北海䥣沉。
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车（ED11型电力机车），又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED12型电力机车。
ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。
两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称为E51型电力机车。为了减轻机车重量以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却通风机，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的空气压缩机；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。
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