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2007年，由于站内基础设施陈旧，线路老化，再加上行车密度大，客流量及货运量大增，已远远不能适应运输的需求，故金城江站进行了第二次站房重建。
每天有22趟列车停靠，发往南宁、湛江、成都等地，除此固定车次外，另有春运期间始发往广州的临客。作为始发站，有发往柳州及湛江方向的管内客车。
车站客流量在春运期间可达5000人以上。
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利比亚气候干燥，降水量很少，仅有2%的国土有足够的降水可进行耕种，故历史上利比亚政府使用重复利用雨水的办法来维持城市的用水需要。1960年代后，随着经济的发展和人口压力的增大，利用发现的大量古地下水建造巨大的人工输水网络的想法被提出，该工程计划将古地下经过几百公里的管道向北输送到临地中海的地区以满足城市人口的需要。但由于技术、人力和资金条件的限制，直到1980年代才开始付诸实施。
1983年10月3日利比亚总人民代表大会通过议案，由卡扎菲政府投资，设立大人工河项目委员会负责工程的建设，美国KBR公司和普林斯兄弟公司负责最初的工程设计，整个工程分为五期，总的花销超过二百五十亿美元。利比亚宣称不接受发达国家的援助和世界银行的贷款。但1990年以来，联合国教科文组织对参加工程的工程师和技术人员进行了培训。
第一期工程如示意图中黑色线路所示，先在Tazirbu建立井区和取水站，所获得的日均一百万立方米的地下水经过二百多千米的管道，运送到萨里尔附近的两个巨型水塔中。同时萨里尔井区也取水一百万立方米。共二百万立方米的水通过管道传送到直径为四百米，容量为四百万立方米的艾季达比耶蓄水池。随后分为两路，向西送入班加西，向北送入苏尔特，同时在这两地建立大型蓄水池以备夏季和旱灾不时之需。1984年8月28日穆阿迈尔·卡扎菲在萨里尔地区为工程奠基，标志工程启动。来自意大利、西班牙、德国和日本的建筑材料通过位于苏尔特湾的石油重镇布雷加运往工地，如工程管道所需的能抵抗强大水压力的预力混凝土就是在意大利Redaelli Tecna S.p.A公司在那不勒斯的工厂制造，运到在布雷加和萨里尔的工厂制造每根重达80吨的圆柱形水管。1991年8月28日，一期工程正式竣工。
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* 同安寮派出所（彰化县历史建筑 芬园安山派出所）
* 芬园公学校→芬园国民学校（今 芬园国小）
* 芬园公学校同安寮分教场→芬园国民学校同安寮分教场（今 茄荖国小）
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