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1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。
1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。
1950年代初，随着苏联早期兴建1500伏直流电气化铁路逐步全面过渡到3000伏直流电，已不再需要双电压制式的SR型电力动车组。1952年10月起，里加车辆制造厂开始生产仅适用于3000伏直流电的SR3型电力动车组（СР3）。与SR型电力动车组相比，除了改变了牵引电路系统外，其他部分亦作出了一些改进，例如取消了行李间、增加一级磁场削弱、采用经过改进的ДК-103Г型牵引电动机、更换新型司机控制器等，而车体侧墙亦改为具有加强压根的焊接结构。从1952年至1955年期间，里加车辆制造厂共生产了351组（1053辆）SR3型电力动车组。与此同时，其余的SV、SD型电力动车组亦陆续被改造，以适用于3000伏直流电气化铁路，经改造后的车辆改称为SM3型电力动车组。
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《文苑英华》是北宋太平兴国年间李昉、徐铉等二十余人编纂的类书，全书1000卷，上起萧梁，下迄晚唐五代，选录作家近2200人，作品近2万篇。然而卷帙既富，又出自众手，成书过快，所以体例不精、错讹重复。景德四年（1007年）又重新进行编选。祥符二年（1009年）又由陈彭年等人进行复校。终北宋一朝，《文苑英华》迟未刊刻。南宋时，还在做补删工作。周必大致仕退隐“老丘园”，邀集胡柯、彭叔夏等好友进行再校订工作，书中多补有异文“一作……”或“集作……”，嘉泰元年（1201年）《文苑英华》终于付印，今存者即此校定本。彭叔夏曾将部分校文写成《文苑英华辨证》十卷，全书对《文苑英华》中出现的讹误及体例缺陷，将问题归纳为用字、用韵、事证、事误、事疑、人名、官爵、郡县、年月、名氏、题目、门类、脱文、同异、离合、避请、异域、鸟兽、草木、杂录二十类。
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北海道一・二级町村制施行时增毛郡下辖町村（12.增毛町）
* 1869年8月15日：北海道设置11国86郡，天盐国增毛郡成立。
* 1897年11月：北海道实施支厅制，天盐国增毛郡隶属增毛支厅之管辖，此时增毛郡下辖增毛市街（辩天町外８町）、增毛村、别苅村、岩尾村、暑寒泽村、阿分村、舎熊村。（1市街6村）
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