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除此之外，还有许多其他属的种，曾被改归类于鸟面龙。在1888年，理查德·莱德克将曼氏公平龙（I. manseli）、肱冠鲸龙（C. humerocristatus）都改归类为鸟面龙的种。在1922年，弗雷德里克·冯·休尼（Friedrich von Huene）将沟椎龙的模式种（B. suffossus）、格氏似鲸龙（C. greppini）都改归类于鸟面龙的种。在1929年，冯·休尼将康氏畸形龙（P. conybearei）改归类于鸟面龙；但康氏畸形龙是畸形龙的模式种，这将造成畸形龙的有效性问题。这些名称目前都是不确学名（Nomen vanum）。
赫克氏鸟面龙的选模标本曾遭到严重侵蚀，只剩下椎体，缺乏神经棘。这两个背椎高而狭窄，两侧有隆脊，内部有大型侧腔。背椎属于后凹型脊椎，长度的2/3处有三角形的深凹处。研究人员根据这些特征，认为鸟面龙属于巨龙形类，可能属于腕龙科。
根据保罗·厄普丘奇（Paul Upchurch）在2004年的研究，鸟面龙目前的有效种，只剩下模式种赫克氏鸟面龙。第二个可能种是利氏鸟面龙（O. leedsi），但是被认为是疑名，目前是巨龙形类的分类不明种。其他曾被编入鸟面龙的物种，目前都被重新归类在其他属中。
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基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。
ED77型电力机车是继ED72型电力机车之后，第二种采用可变轴重中间转向架的国铁电力机车。转向架构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，固定轴距为1600毫米。中间转向架亦采用旁承承载，中央悬挂装置采用空气弹簧。中间转向架和车体之间还设有横向滚动装置，以便机车通过曲线。
为适应线路条件较差的支线铁路牵引需要，ED77型电力机车具有轴重调整功能，通过调节中央空气弹簧的内部压力，改变两端和中间转向架的轴重分配，使动轮轴重可以根据线路条件而设定为14、15、16或16.8吨。该功能不仅扩大了机车的使用范围，还能在牵引列车起动时采用较大的轴重，以提高粘着性能。
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