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这种新型机车被定型为TE3型，采用双节重联结构，由两台完全相同的六轴机车连接而成，车组整备重量为126吨。由于单节机车功率需要提高到2000马力，为了简化柴油机结构、提高机车可靠性，决定在每节机车上装用一台2000马力的2D100型二冲程柴油机。因此，TE3型机车在柴油机重量方面占有相当大的优势，D50型柴油机的单位功率重量为17公斤/马力，而2D100型柴油机仅为8.25公斤/马力，因而能使TE3型机车的单位功率重量进一步降低到63公斤/马力（TE1、TE2型机车分别为120、81公斤/马力）。机车构造速度为90～100公里/小时，亦可以通过改变传动齿轮比提高到120公里/小时，作为客运机车使用。

1950年，哈尔科夫运输机械制造厂及哈尔科夫电机制造厂开始合作研制这种新型柴油机车，苏联运输工程部、苏联电力工业部、苏联交通部也参与协助研制。1952年3月13日，苏联铁道部科学技术委员会通过了对新型柴油机车的技术审查，同意按照哈尔科夫工厂的设计方案试制原型车。1953年底，哈尔科夫运输机械制造厂成功试制了首节TE3型机车（TE3-001），1954年初又试制了第二节机车（TE3-002）。

完成试验后，哈尔科夫运输机械制造厂于1955年开始批量生产TE3型柴油机车。1956年，科洛姆纳工厂、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂也按照相同的图纸开始批量生产TE3型柴油机车，哈尔科夫电机制造厂负责为各总组装厂提供机车电气设备。根据苏联铁道部的安排，哈尔科夫运输机械制造厂生产的机车号段为001～1000，科洛姆纳工厂号段为1001～2000，伏罗希洛夫格勒工厂号段为2001～。1950年代末起，TE3型柴油机车开始在苏联各地迅速普及，并成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。至1973年停产，三家工厂累计生产了6797台TE3型机车，其中哈尔科夫工厂生产了599台，科洛姆纳工厂生产了404台，伏罗希洛夫格勒工厂生产了5805台。

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该县南部与马里兰州和特拉华州相邻，全境地形以平原和低矮丘陵为主，气候属于东海岸温带季风性气候，适宜农业和牧业。

费城县、巴克斯县和切斯特县是宾夕法尼亚州最早的的三个县，最初由威廉·佩恩于1682年8月24日创建。当时，切斯特县的边界是北部的费城县，这是边界不清的西部边缘西部是殖民地（大约萨斯奎哈纳河），东部是特拉华河，南部是特拉华州和马里兰州。切斯特县取代了新荷兰/纽约的宾夕法尼亚部分1681年3月4日宾夕法尼亚获得特许时正式取消的“阿普兰”，但直到当年6月才不复存在。威尔士地区的大部分位于切斯特县东部，早期定居者使用的威尔士地名继续在那里占主导地位。

该州的第四个县兰开斯特县于1729年5月10日从切斯特县成立。1752年3月11日，伯克斯县从切斯特县北部以及兰开斯特县和费城县的部分地区成立。

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* 露西儿・艾布夏尔（Lucille Abshire）：克莱儿的母亲，亨利的岳母，阿尔芭的外婆。

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