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在著名的例子薛定谔猫（1935）中，猫的生死取决于之前的随机事件。这个假想实验用常见物品通俗地描述了哥本哈根诠释中的问题。
假想实验是指用想像力的实验，所做的都是在现实中无法做到（或现实未做到）的实验，例如爱因斯坦有关相对运动的著名思想实验，又例如他和英费尔德合著的科普读物《物理学的进化》中要求读者想像一个用平滑，无摩擦力的地面及球体的实验，但在现实（或暂时）做不到。假想实验要的是想像力而非感官。
* 伽利略用来推翻亚里士多德“物体越重下落越快”的双球实验。
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赫鲁伊·沃尔德·塞拉西出生于埃塞俄比亚帝国阿姆哈拉州的Merhabete地区，他在当地教堂接受传统教育，直到他13岁时父亲去世。之后他靠做大地主家的执事为生，数年后他经推荐被任命为Shewa总督的属员。在此期间他获得了恩托托山的圣拉格尔牧师的青睐，他得以加入该教堂下辖的附属学校，在那里他接受了系统的埃塞俄比亚正教会教育。其后赫鲁伊前往亚的斯亚贝巴的瑞典教会学校学习英语，并在法国驻当地的兽医机构处学习了一些法语，这也为他今后的外交生涯奠定了基础。
1916年，摄政王里·塔法里·马康南（后来的皇帝海尔·塞拉西一世）任命赫鲁伊担任亚的斯亚贝巴行政长官；随后的1922年8月7日，他成为埃塞俄比亚首次派出参加国际联盟的代表团成员，他还在1924年陪同摄政王访问了欧洲各国。1930年，赫鲁伊被皇帝海尔·塞拉西一世晋升为外交大臣，他一直任职至第二次意大利埃塞俄比亚战争后国家沦陷为止。1931年他对日本的外交出访给他留下了深刻的印象，以至于他主张加强两国之间的合作关系。他希望通过效仿日本的军事训练及现代化经验，借此增强国力以维护帝国的独立地位；然而日本国内的亲埃塞俄比亚派在其和意大利开战后不久便完全接受了与意大利的结盟。
赫鲁伊在战后的流亡生涯中继续跟随他的皇帝，尽管他曾在内阁中投票反对海尔·塞拉西一世离开国内前往日内瓦的国际联盟总部发表讲话。1938年9月19日，赫鲁伊在英国巴斯的Fairfield House, Bath去世；他被葬于当地直到海尔·塞拉西一世光复祖国后，他的遗体才最终被送回埃塞俄比亚安葬。海尔·塞拉西一世在他的自传中将赫鲁伊描述为“才华横溢、意志坚定的杰出人士”。他在赫鲁伊的葬礼上发表了如下讲话：
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研究人员在3马赫的领域遇到了许多困难，提供足够的稳定性与可操纵性只是其中之一。在这个领域里，他们还会遇到“热障”，这是由摩擦产生的大量热。X-2由不锈钢和铜镍合金制成，配备了两个XLR25火箭发动机。这架后掠翼飞机将会探测这个领域，并且会是第一架将人类送到大气层边缘的飞机。
1952年6月27日，贝尔公司的试飞员Jean “Skip” Ziegler在爱德华兹空军基地完成了第一次无动力飞行。不幸的是，这架飞机在1953年爆炸了。1955年11月18日，Frank K. “Pete” Everest上校驾驶第二架X-2完成了第一次有动力飞行。至第二年7月他的第九次也是最后一次飞行为止，他设定了一项新的速度记录：2.87马赫（3050km/h）。Everest上校报告说，在高速飞行时，X-2的控制系统只起了很小的作用。更糟的是，研究人员在将模拟测试与风洞测试的结果与飞行时收集的数据结合起来后，发现X-2在速度达到3马赫时会遇到严重的稳定性问题。
试飞员Iven C. Kincheloe上校和Milbum G. “Mel” Apt接手了后来的试飞工作。1956年9月7日，Kincheloe成为了第一个到达100000英尺（30500米）高的人，他驾驶X-2到达了126200英尺（38466米）的高度。就在20天以后的9月27日早晨，Mel Apt完成了他的首飞，这也是他第一次驾驶火箭飞机。他被命令按照指定的“最佳航线”飞行，而且他还要尽量避免在速度达到2.7马赫时过快地使用操纵系统。这次试飞的计划做得很精细，而Mel Apt也成为了第一个驾驶飞机到达3马赫的人，他将飞机加速到了3.2马赫，那时他的高度为19960米。至此为止，这次试飞可以说完美无瑕，但是就在此之后，Mel Apt作了一个倾斜转弯的动作，此时飞机的速度仍然在3马赫以上。这可能是因为X-2上面的反应迟钝的仪器显示的速度低于实际速度，或者是因为他认为自己离机场太远了。这架X-2随即失去控制并且开始猛烈下坠，他发现他遇到的是“惯性耦合”现象，三年前在X-1计划中差点使查克·叶格牺牲的也是这个现象。与查克·叶格不同的是，Mel Apt再也没有重新获得控制，他的飞机坠毁，他本人牺牲了。X-2提供了许多有用的数据，但是这个悲剧使X-2计划在NACA接手前就被中止了。对高速飞机的研究不得不被拖延，直到三年后开始的最富有野心的火箭飞机计划北美X-15。
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