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1978年，美国国会通过「取消航空业国家管制法案」掀起了航空公司合并潮。大陆航空在1982年被德州国际航空收购。合并后大陆航空得到现在三个枢纽的其中一个－－休士顿洲际机场以及往墨西哥的航线，也带来一名新的行政总裁－－前德州国际航空的老板Frank Lorenzo。1983年，大陆航空根据美国联邦破产法第11章公司重整保护申请破产保护，清理债务后以廉价航空公司（low-cost carrier，LCC）方式继续经营。虽然保住了南太平洋的航线，但被迫放弃洛杉矶这个枢纽。

1985年，大陆航空开设由纽华克国际机场和休士顿洲际机场飞往伦敦盖威克机场，这两条航线为大陆航空带来一线生机，到1986年成功脱离破产保护。一年后Frank Lorenzo决定购入People Express和其在纽华克的枢纽，令到大陆航空成为全美第三大航空公司。1987年，大陆航空创立OnePass飞行常客计划，1988年与北欧航空组成合作伙伴。

大陆航空于1991年推出新的白蓝配搭涂装不久后，再度申请破产保护。第二次破产成因有几个：Lorenzo为了全身投入即将倒闭的美国东方航空而离开大陆航空。伊拉克入侵科威特，海湾战争爆发造成油价飞涨。人民航空与大陆航空合并前两年举借高债收购了当时的边疆航空。

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奈良时代初期元明天皇下诏各令制国的国衙开始编纂，主要以汉文书写，至少耗费二十年时间完成。为了整备律令制度，故仿效中国的地方志编纂，并做为地方统治的方针。关于记载事例，《续日本纪》六卷曾提到包含下列五项，但此时「风土记」之名称仍未使用，体裁只有下级单位对上司提出公文「解」而已。

现存的手抄本仅有5册，其中以《出云国风土记》最为完整；其余《播磨国风土记》、《肥前国风土记》、《常陆国风土记》、《丰后国风土记》等4册则一部分阙失。虽然其余风土记多以不可考，若干逸文散见于其他后世书籍，但是也有人对于这些逸文是否完成于奈良时代存著疑问。

标记「※」者，有全本或残本流传至今；标记「○」者，以佚文方式流传至今；无标注者，仅为推测有可能存在。

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1870年12月13日，肯塔基州联邦参议员托马斯·麦克里（Thomas C. McCreery）提出有关邦联前军事领袖罗伯特·李故居阿灵顿宫的决议案，随即被压倒性的反对声浪淹没14–23。北军在内战期间占领阿灵顿宫，并将其中的土地做为墓地，到战争结束时共有1万6000名军人长眠于此。麦克里提出的决议案要求通过调查确定阿灵顿宫的归属，有可能会将之归还给罗伯特·李夫人。此外，麦克里还提议政府修复阿灵顿宫，归还在其中找到的任何华盛顿遗物，并在附近另觅合适地点重新安置阵亡将士遗体。据约翰斯顿回忆，这项决议在参议院引发的争议是他担任参议员13年间最激烈的，还导致他陷入“我一生中最痛苦和尴尬的境地”11-14，他也遭受到压倒性的反对：

然而，就在针对决议展开辩论期间，约翰斯顿感到李将军九泉之下不应承受这样的指责，自己有义务为他辩护。其他民主党人知道他的看法，州内要人主动找上约翰斯顿，期望他为党派和弗吉尼亚州的福祉考虑，对此事保持沉默。约翰斯顿预料他会因此事在故乡受到非议，事实也的确如此24–25。竞选连任期间，他的对手就以此事为突破口发动进攻。弗吉尼亚州议会派出代表前往首都同民主党议员了解情况，议会收到报告后对约翰斯顿的做法感到满意26。

之后，约翰斯顿努力在国会发表演说，为罗伯特·李夫人以及她有关建设纪念馆的提议背书。但是，参议院起初拒绝让他就此演讲41。国会议程接近尾声时，约翰斯顿趋参议院讨论另一法案时提出动议，再以这次动议为机遇要求演说，参议院同意他的请求，但演说也在参议院楼层“引发极大的愤慨和急躁情绪”42。李氏家族及其顾问希望能把出售阿灵顿宫的真相及李夫人对这片物业的所有权要求向全国范围公开27，如果最终判断认定这片物业是她的财产，那么她希望能获得赔偿，然后再将庄园送给政府，最终联邦最高法院于1882年做出偏向李氏家族的裁决30–31。

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