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相传唐尧时期,尧的老师蒲伊子曾隐居于此,县名由此而来,古有蒲国、蒲阳、蒲子之称。北周初置石城郡,大象元年(579年)废郡为蒲子县(县治今古县村)。隋朝开皇九年(589年)置蒲川县(县治在今城关),大业元年(605年)改蒲川县为蒲县。金朝时曾升蒲县为蒲州。
全县的最高点为五鹿山,海拔1946米。黄河的支流昕水上游流经县境。
* 山西省文物保护单位:薛关遗址、腰东汉墓群
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卑尔根线(Bergensbanen or Bergensbana)是一条来往挪威卑尔根车站至挪威赫讷福斯的高山铁路路线,全长约mi。卑尔根线也可指来往首都奥斯陆与卑尔根之间的旅客城际铁路服务,以此计算的话总长度约为mi。本线是北欧地区地势最高的干线铁路,位于全线最高点的芬瑟隧道( Finsetunnelen)高约海拔ft。
卑尔根线始于1883年通车的窄轨铁路沃斯线,当时由卑尔根通往沃斯。在在1909年由窄轨改建成标准轨,并穿越哈当厄尔高原延伸至首都奥斯陆,更名为卑尔根线。在1954至1964年间分阶段完成电气化。
卑尔根线的起点始于赫讷福斯站,但由于所有城际列车都始发于首都奥斯陆至卑尔根,故以下列表以奥斯陆中央车站开始。
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俯仰角为-7 ~ +70,砲手可在各种角度下进行装弹作业
火炮的弹药尺寸,法国选择了沿用美国系统的105公厘榴弹规格,美系榴弹仍然可以在此型炮上使用,不过为了射程指标需求,法国研发了称为1953年型高爆榴弹的新炮弹(Mle 53 shell),满足更长射程的技术规格。军备研究与生产局下的布鲁日工程中心(Atelier de Bourges)从法国投降前试制的三脚式炮架(triflèche envisagé),三脚式炮架顾名思义,火炮炮架是由三根支柱构成,每根支柱兼皆呈120度区隔,因此火炮无论如何转向,炮架都能维持相等的后座力承受能量。类似设计在苏联的122 mm howitzer 2A18 (D-30)(D-30榴弹炮)中得到采用。在1950年式榴弹炮上,其中一根炮架作为车辆牵引勾,其它两根则摆置在砲管下方,进入发射阵地后,先装设火炮炮架底部的千斤顶先稳定炮身,然后炮班将三支炮架转开固定。除此之外,为了在高仰角射击状态的制退复进机后座长度不至于影响操作,工程师在炮口加装了炮口制退器。
新型火炮设计在1950年完成,称为1950年式105公厘榴弹炮(OB 105 Mle 50TF 或 TF 50),但这门炮只量产了120门,并没有真正汰换掉美制105榴弹炮,而是同时在部队共存。原因是火炮炮架设计虽然满足了性能需求,但火炮本体总重大幅增加到2,922公斤,超过当时从美国军援配赋的2.5吨载重车弋引力,这使得配备这门炮需要大量调整部队编装。加上炮口制退器的设计不良,炮弹击发制造的爆炸噪音会对炮手造成听力损伤。在修正人因工程与后勤问题后,榴弹炮的正式战备已经是1950年代后期才完成。
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