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每节动车下方各安装一台株洲南车时代电气制 TGN70 型牵引逆变器，其冷却方式为热管散热器走行风冷；每台牵引逆变器的额定输出容量为 2×600 kVA，额定输出电流为 2×465 A，输出电压范围 0～585 V，输出频率范围 0～150 Hz，以1C2M2群方式驱动其所在车厢的牵引电机。
首尾两节拖车下方各安装一台株洲南车时代电气制 TGF67 型辅助电源，其冷却方式为强迫风冷；辅助电源包含交流和直流两部分输出电路，其中交流部分的输出容量为 190 kVA，为列车的空调系统、空气压缩机等供电，直流部分的输出容量为 19 kW，为列车的控制器单元、照明系统、广播系统、蓄电池等供电。
列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统，具体包括：
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周波未定值，又称「初始整周未定值」（Initial integer cycle ambiguity）、相位未定值（Phase ambiguity）或周波未定值误差(Ambiguity bias），是指使用卫星导航系统接收仪来收取载波相位资料时，就可以获得小数部分，却无法得知整数的值。这个未知的周波数称为整数未定值（Integer ambiguity）
整数未定值解算为高精度全球导航卫星系统定位之关键。当整数未定值解算至正确之整数值，便可提高定位精度。
如果可以解决载波相位测量的整数未定值，就可以精确地观察定位。一般求解的整数未定值的方法为OTF（On The Fly）相位位定值解算法，OTF可以利用观测资料即时解出整数未定值。
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* 《问题讨论班第一：焦虑》Problématiques I : L'angoisse
* 《问题讨论班第二：阉割，象征化》Problématiques II: Castration, symbolisations
* 《问题讨论班第三：升华》Problématiques III : La Sublimation
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