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梁启超在《中国近三百年学术史·清初学海波澜余录》中指出方以智治学方法有三大特点：
* 推崇疑问：“物理无可疑者，吾疑之，而必深求其故也”，“学不能观古今之通，又不能疑，焉贵书簏乎”
* 重视旁证：“是正古文，比籍他证，乃可明也”。
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陈思荣（Chan Sze Wing，3月23日），生于香港，香港足球运动员，可司职左后卫和左中场，优点是速度快，不论快速短传或是长传能力亦属上乘。
陈思荣自小学六年级加入香港体育学院。四年后足球部解散，陈思荣加入东联二合青年军，两年后转踢流浪预备组，2000年被提升上甲组队，效力一年后决定退出全职足球，只以业余身份效力南华预备组。两年后转而加入大埔足球会，在大埔升上甲组以后，陈思荣仍然以兼职球员身分出赛。2009年6月6日，大埔于决赛中以4-2击败天水围飞马，升班三年后获得首个锦标。陈思荣赛后称：「以业余球员身份去取得冠军可以说是难上加难，我要放弃很多私人时间，以及家人的支持，才有动力继续我的足球事业。可以协助大埔由丙组踢到甲组，并且在甲组比赛夺冠是对自己能力的肯定，现在的心情难以形容，很想多谢大埔街坊多年支持。」
陈思荣与队友陈旭智、吕志兴等自幼相识，他的正职为眼镜销售员，而之前的正职则是贸易公司文员。另，他拥有D级足球教练牌照。
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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。
在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。
在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。
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