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2005年9月20日，佐米革命军叛乱分子与属于佐米革命阵线的其他叛乱分子发生了冲突，造成6人死亡； 一名佐米革命军的积极分子也受伤。
2006年8月20日，印度安全部队在佐米革命军的据点楚拉昌普县Vengnuam区向一群礼拜者开火，造成了2名平民死亡，4名平民受伤，事件的起因是安全部队误以为革命军的成员会在现场出现。
2010年1月15日，2名佐米革命军叛乱分子在与隶属曼尼普尔人民解放军的武装派系革命人民阵线的冲突中丧生。
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ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
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* Краят на една ваканция (1965)
* В края на лятото (1967)
* Тихият беглец (1972)
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