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西安将军，清朝八旗14个驻防将军之一，全称镇守西安等处地方将军，为清朝的正一品武官（后改为从一品），下辖八旗兵约6500人，是驻扎在陕西省所有八旗兵丁及工匠的最高军政长官。按清制须由旗人出任该职位，官署设立在陕西首府西安府，被称为“西安将军衙门”。西安将军的职责在于习武备战，以应对清初以来对于西北用兵的需求，以及管理满城以内所有驻防旗人和眷属的一切日常生活。

顺治三年（1646年）首次设立其前身「西安昂邦章京」，原为正一品武职，后在乾隆三十三年（1768年）改为从一品武职。驻防八旗由清朝皇帝直属，平时由位于顺天府的八旗都统衙门管理，兵部和当地督抚官员都无权管辖指挥。而最后一任西安将军文瑞在宣统三年十月二十三日（1911年12月13日）与陕西同盟会作战中战败，满城被破后，投井自尽，这也正式宣告这个设立时间达265年的武将职位的终结。

《清史稿·职官》中，驻防将军之职责为：「镇守险要，绥和军民，均齐政刑，修举武备。」

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* 康熙十年（1671年）三余堂藏版《宋诗钞选》。

* 康熙十年（1671年）吴氏鉴古堂刻本。

* 1935年李宣龚校点商务印书馆《万有文库》（第二集）本。

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该路段在西九龙公路上加建两层天桥，由于该位置已有2层天桥，干线建成后便出现4条天桥重叠的结构，连同连翔道地面的马路叠成5层车路，仅次于蓝田观塘绕道、将军澳道和鲤鱼门道交汇处。由于高架路下面本身已有3层车路（连翔道时速限制达80公里、西九龙公路更达100公里）和港铁东涌线及机场快线路轨，参照观塘绕道使用传统的搭棚建桥方法不可行，因为高架天桥下的道路和铁路必须并非繁忙要道才可使用。西九龙公路、连翔道和港铁东涌线及机场快线都是繁忙要道，加上周边地区已陆续发展，因此只能用预制天桥组件，故工程人员先把组件运到工地，再以吊梁车把组件吊到天桥上组合，组件均重达70至120吨，以钢筋穿好连接。由于高架路穿越多条繁忙道路如长沙湾道，平日难以封路进行工程，工程人员只能在深宵工作，每日工作约4小时，最终花了9个月，才把新天桥建成。工程期间，曾有一辆吊梁车在行驶时，吊臂不慎击中高悬的天桥组件，结果工程人员要凿开组件，换掉钢筋、水泥以保安全。而这条干线经过的地区亦是高度发展地区，因此工程为迁就地下设施如电话线、水管等，需要更改桥墩位置，或改变地下设施的线路。

路政署在这条干线引入多项全新的防火和环保设计，如隧道顶长达数公里的热力感应器，其形状如一条橙色电线，一旦隧道发生火警，隧道交通督导员就可立时知悉；在高架路段两个行车方向之间，亦新设紧急闸口，在紧急时可让消防车驶过。

2018年5月29日，立法会政府帐目委员会就8号干线事宜展开聆讯，荔枝角高架道路的工程较原定完工日迟约24个月，承建商认为负责设计的顾问公司需承担责任，向政府提出申索高达10亿元，双方调解不成功后展开仲裁。路政署最终要支付2.73亿元予承建商解决纷争，但亦成功向顾问公司追讨1.33亿元，即政府实际帐面损失约1.4亿元。路政署署长钟锦华在会上否认部门「先斩后奏」。立法会议员林卓廷认为事件中有人失职，批评政府监管不足。运输及房屋局局长陈帆表示，同意审计报告内容，已责成相关部门作出检讨。

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