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中宗追封武三思为梁王，谥宣，并以李重俊首级祭祀之。
* 武崇烈，新安王、尚乘奉御，与父兄同时封王
* 武氏，初嫁郑氏，后为裴光庭妻，与李林甫私通
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福克F.25宣传者（Fokker F.25 Promotor）是一款福克飞行器公司的单引擎、双尾撑的单翼机，亦是福克公司在第二次世界大战后首款民航机。
第二次世界大战结束后，福克公司立即著手研发一款新飞机。新飞机设有可收缩起落架，双尾撑设计以及推式螺旋桨，机师席设在机舱左前方，后方是乘客位，其外型好像战前的福克G.I。首架F.25在1946年10月20日首飞，进行一连串测试。然而其机身设计所遇到的阻力比预期中较多，使飞机速度比原先预计的慢，于是福克公司便增加背鳍以改善这问题。F.25在商业市场上并不成功，大量廉价退役军机在市面求售，使贵价的F.25无人问津，加上福克公司收到100架军用教练机福克S-11订单后，福克公司认为S-11更有利可图，便在1949年终止F.25生产线，当时正在生产第21架飞机。生产线终止前，两架F.25被派往西班牙进行飞行测试，因为当地的气候比荷兰较为稳定，然而两机到达西班牙后并没有进行过任何测试任务，反而遇上冰雹受损且无法在当地维修，只好送回荷兰。
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这个列车的区分是JR东日本对「近郊型电力动车组和通勤型电力动车组的融合形态」的说明，理由则如下：
* 在使用近郊型列车的路线中，因应由于上下班繁忙时间使用者的剧增所造成的经常性延误，近郊列车本身改用长座椅车厢所组成的机会亦相应增加。同时，列车受所使用的车站月台长度所影响，不能够通过增加列车的车厢提升列车的负载客量。
* 在使用通勤型列车的路线中，在一般的列车长度编定的情况下，通勤型电车使用的列车车长较近郊型电车更短，因而未能用作增加乘客负载能力。
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