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考虑到零战毫无机体防御设计的缺失，紫电和紫电改设计时开始重视战机要害装备的防御，机内油箱换用了防弹油箱，并配备自动灭火装置；美军在战后的技术调查以及2007年在俄亥俄州检查现存的紫电改5312号机的结果指出紫电改的防弹油箱是在普通油箱外包覆以金属网编织的防弹外壳，但无自封功能，并装有二氧化碳灭火装置。在驾驶座前方配置了防弹玻璃，也有在驾驶员背后装备防弹钢板的计划（为此预留了安装空间）。但依据当时绝大部分驾驶与地勤等现场人员的证辞，实战中的紫电改都是没有安装防弹钢板的。少数人宣称看过有机体安装，不过目前尚无确切证据支持。根据当时海军的年轻王牌笠井智一回忆所言，驾驶座后方只有10cm厚的木板与头靠，因此对来自后方的攻击怀有隐忧。
紫电改的测试飞行员为志贺淑雄少校、古贺一中尉、増山上飞行士官。志贺少校给予紫电改相当优异的评价，认为该机「克服了紫电的缺陷并脱胎换骨」，尤其是俯冲测试科目时曾一度缔造时速796.4公里的表现，远优于当时服役的海军战斗机。从1944年1月起测试至1944年4月，日本海军的测评表示「改造有显著效果」，并在4月4日下达全力全速量产之指示。也由于飞机的性能优秀，日军甚至不仅将它视为乙战（拦截机）机型，而是将它列为继零战后的甲战（制空战斗机）主力机种。在实际公文发布前，海军在3月通知三菱重工准备停产雷电与烈风，全力配合量产紫电改。海军航空本部并计划在昭和19年量产2,170架紫电改、昭和20年（1945）量产11,800架的远大构想。
紫电在1943年量产时，配备在重建的第一航空舰队10个海军航空队中的4个航空队：341、343、345、361。第一支使用紫电的战斗机单位是第三四一海军航空队在1944年1月起换装，但因为紫电战机的量产迟缓，341航空队在缴回原先操作的零战，却在1944年7月时还有部分部队在操作九三式中间练习机进行飞行训练，在7月时341航空队总算得到满编的76架战机，7月10日再由第二航空舰队移拨现役机后才将配备战机增编至96架，也由于紫电战机量产延迟，345、361两支航空队的换装计划后来取消，部队解编，而343航空队在1944年仍继续使用零战担负战备。
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戴高乐大道（Avenue Général de Gaulle）是黎巴嫩贝鲁特一条棕榈成荫的海滨街道。该路以法国将军和总统戴高乐命名。该路南北沿地中海海岸伸展，在马纳拉灯塔连接巴黎大道，掠过悬崖和鸽子岩，到赛义卜·萨拉姆大道连接拉菲克·哈里里大道。历史悠久的贝鲁特卡尔顿酒店，被认为是战前贝鲁特最豪华的酒店之一，坐落在戴高乐大道上。
在戴高乐大道对面海边新建250各房间的丽思卡尔顿酒店,由芝加哥的建筑师珀金斯和威尔设计，2008年揭幕 五星级酒店被设计成一系列的连接私人海滩小屋。
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伟伦馆由香港恒生银行董事长利国伟以及夫人利易海伦捐资港币2000万元加上211工程专项投资1000万人民币建成的，建筑由清华大学建筑学院教授、中国工程院院士关肇邺负责主要设计，其建筑融合西洋古典以及现代建筑风格，与周边建筑同样使用红砖墙面，呼应理科楼群整体环境风格。伟伦馆主门口为八角形五层塔楼，与八角形天文台交相呼应。
1999年，伟伦馆与理科建筑群共同获得中国建筑工程最高奖鲁班奖。
2000年6月18日，伟伦馆落成揭幕典礼。中国全国人大常委会副委员长、两院院士吴阶平出席落成仪式，王大中校长和利国伟先生的夫人易海伦女士为新馆揭幕。
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