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涉事飞机为欧洲直升机公司生产的AS350松鼠一型直升机，2013年10月9日出厂，2014年1月22日组装验证飞行后交付云南凤翔通用航空股份有限公司。自运行以来，未发生过重大故障或重复性故障。截至事发当日，该机所有时寿件均在有效期内。出发前也检查正常，无故障记录。

2018年6月16日8点17分，凤翔通航AS350B3/B-7460号直升机从昆明市第一人民医院（甘美医院）起飞，计划经昆明市海埂公园至安宁市人民医院，运输一名心梗患者。8点28分直升机飞行轨迹停止，最后记录时刻的地理位置大约为昆明市西山区碧鸡街道富善社区附近青山垭口附近。8点43分云南凤翔通用航空股份有限公司航务人员将飞行轨迹停止的情况报告公司领导，公司开始通过各种途径联系机组未果。9点53分中国民用航空云南安全监督管理局收到直升机失联的信息，立即协同地方人民政府和公司开展应急处置。13点30分，搜寻队伍在青山垭口附近发现直升机残骸，3名机组人员全部遇难。

2018年8月中国民用航空云南安全监督管理局发布了事故调查报告，报告认定本次事故构成一起生产安全较大事故，最大可能原因是机组决策不当，在目视飞行过程中误入仪表气象条件而导致撞山。

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1968年，任职国务院东亚太平洋事务局。

1969年，任情报研究局亚洲共产主义地区处处长。

1971年，任美国国务院秘书处副主任、主任。

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化石于1993年由中国-日本联合考察团队在新疆鄯善县七克台附近所发现。模式种兼唯一种中日蝴蝶龙（H. sinojapanorum）于1997年由董枝明所命名、叙述；属名由中文的「蝴蝶」直翻，意指脊椎神经棘上的扁平、蝴蝶状突起；种名除了纪念挖掘化石的考察队外，也可诠释为中文的「来自中日」，双关这项研究的赞助者日本中日新闻社（Chunichi Shinbun）。

目前只知道两个不完整的标本，出土于吐鲁番盆地的沉积岩层，相当于准噶尔盆地的Kalazha Formation（Kalazha Formation），地质年代可能属于侏罗纪晚期，距今约1亿6000万年前。正模标本（编号IVPP V 11120）是一节非常大的前段背椎。另一个标本（编号IVPP P. 11121）是一个部分骨骼，来自较小的个体，在距离正模标本约一公里处发现，由一只接近完整的右前肢以及牙齿组成，董在研究中将此标本列入本属；但保罗·阿普彻奇（Paul Upchurch）于2004年认为缺乏重叠性的部位材料而持反对意见。

虽然只有碎片化石，蝴蝶龙被认为是很巨型的恐龙，甚至以蜥脚类的标准来看都非常巨大。椎体长55公分。估计体长约20至30公尺。2016年Gregory S. Paul（Gregory S. Paul）估计体长25公尺及体重25吨。2020年莫里纳-培雷兹（Molina-Perez）和拉腊曼迪（Larramendi）提出较大的估计值身长30.5公尺及重25吨，并表示该节脊椎可能是颈椎而非胸椎，若是如此则动物将长达35公尺及重55吨。

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