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乡道云209线是大坪顶至山脚的道路，其南侧端点（终点）位于本地区北部中央地带的县道149号路口。由此向南南西蜿蜒而行，其后转西蜿蜒而行，经乡道云208线起点路口后续蜿蜒而行，其后转西南西再转西北西蜿蜒而行，至县道149线路口转西南西与其共线约20公尺，至叉路转西北，经乡道云206线终点路口、后转北北西再转北，经多次弯道后转北北东于本地区北部边界西侧出境后，经乡道云210线终点路口、乡道云210-1线终点路口可前往苦苓脚西北部、崁头厝东部并止于大坪顶。

乡道云210线是永光（崁头厝）至大湖底的道路，其东南侧端点（终点）位于本地区北部边界西侧外缘（苦苓脚地区西端）的乡道云209线路口。由此向西南转西北可前往崁头厝并止于乡道云212线路口。

乡道云210-1线是华山至大崎桥的道路，其东南侧端点（起点）位于本地区北部中央偏西处的县道149号路口。由此向西北转西北微西蜿蜒而行，出境后过大崎桥可前往苦苓脚地区西端并止于乡道云209线路口。

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温哥华市政府于1920年代委托顾问公司为市内规划进行研究。研究报告倡议市府在福溪的西端兴建一条行车大桥连接市中心和基斯兰奴，而工程师约翰·格兰特亦于1927年完成大桥的初步设计。市政府于1929年5月15日就大桥的集资事务举行公投；过半数选民支持市府的300万元集资方案，但方案却未达致60%门槛而被否决。格兰特其后更改大桥的设计，在行车线的下方预留空间待日后兴建铁路通道层。新方案在同年12月11日举行的第二次公投中获超过60%选民支持而被通过。

大桥工程于1930年12月8日展开，而大桥的上层行车线则于1932年7月1日通车。市府本来打算利用联邦政府提供的拨款兴建下层铁路通道，但联邦政府一直没有提供该项拨款，此计划因而告吹。大桥贯通了福溪北岸的布勒街和南岸的暑打街（Cedar Street），而市府亦于1938年将暑打街更名为布勒街。

市府从1996年3月26日起试行将大桥其中一条行车线改为单车线。试行计划原定为期六个月，但因市内驾驶人士大力反对而于一星期后结束。

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