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1964年，基博尔与杰拉德·古拉尼、卡尔·哈庚共同发表论文提出希格斯机制与希格斯玻色子。另外还有两个研究小组也在同年独立地提出类似结果，一组为弗朗索瓦·恩格勒和罗伯特·布绕特，另一组为彼得·希格斯。六位物理学者分别发表的三篇论文，在《物理评论快报》50周年庆祝文献里被公认为里程碑论文。2010年，他们又荣获樱井奖。
从2001年至2005年，基博尔是欧洲科学基金会（European Science Foundation）成立的跨学术领域研究计划「宇宙学实验室」（ Cosmology in the Laboratory）的两位共同主席之一。他曾经任聘为欧洲科学基金会的「粒子物理学拓扑缺陷、凝聚物质、宇宙学组织」的联络总管。他与法兰克·柏克夏（Frank Berkshire）共同著作教科书《经典力学》。这本书的第五版本于2004年春天发行。2008年，美国物理学会选聘基博尔为杰出评审。
基博尔是英国皇家学会院士、英国物理学会院士、伦敦帝国学院院士。他还荣获英国皇家学会的休斯奖章、卢瑟福奖章和奖金（Rutherford Medal and Prize），英国物理学会的法拉第奖章和奖金（Faraday Medal and Prize）。
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* 2020年，受到2019冠状病毒病疫情，2019/2020赛季大奖赛取消
* 第三届：2021/2022赛季中国花样滑冰大奖赛（线上形式）
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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