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薪岛（신도），是位于鸭绿江入海口偏西的一个岛屿，属于朝鲜平安北道薪岛郡。
历史上朝鲜为中国的藩属国，因此中朝边界划分并不明确。甲午战败后，中日签订《马关条约》，中国放弃对朝宗主权，朝鲜沦为日本附属国。中日商议中朝边界后，薪岛在地图上已标注为朝鲜（ 洪懋熙1935年版《最新中华形势一览图》之鸭绿江口），1965年中华人民共和国政府确认将其划给朝鲜。后来由于鸭绿江的泥沙淤积和芦苇生长，面积变得越来越大。目前该岛屿涨潮时与中华人民共和国的领土的最近距离仅有百米左右，退潮时与中国丹东市相连，相比之下距离朝鲜本土则较远。
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胡维霖（17世纪），字梦说，号檗山，江西瑞州府新昌县人，明朝、南明政治人物。
胡维霖是万历四十年（1612年）的举人，次年（1613年）联捷进士，获授工部屯田司主事，升营缮司员外郎，负责监修殿门，节省亿万费用。外任湖广黄州府知府，调任顺德府。天启五年（1625年）正月升浙江杭严兵备副使，六年十月以浙江巡抚请奏，加浙江右参政，仍管杭严兵巡道事，七年八月升湖广按察使，管武昌道。崇祯初，升浙江右布政使，崇祯四年五月转左布政使，请求辞官归乡。
后来胡维霖获起用福建左布政使，分守建南道，密授建阳知县黄国琦计谋，令流贼百翦两花英解散，人民为他们的事迹写下《平寇记》。任满后升为四川左布政使，隆武年间跟随益王朱慈𤆃和陈泰来、李九华、熊士逵起兵，很快辞官归里，写下《长啸山林》等十多种书，七十三岁时依然像孺子一样地为父母哭泣。
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利物浦街站的设置，是由于铁路公司急需在更靠近市区的地方新增铁路终点站，以取代位于哈克尼区的主教门车站（Bishopsgate）。利物浦街站的位置正好是以前贝特莱姆皇家医院（Bethlem Royal Hospital）的原址，该地由13世纪至17世纪均为其所有。车站由大东部铁路的首席工程师爱德华·威尔逊设计，并由约翰·茂林建设公司（John Mowlem & Co.）建造。这项工程后来由于房地产、所有权方面的花费及因拆除计划规模过大衍生的居民迁移问题而耗资甚钜。另一方面，将大东部铁路线及位于地下、甚少使用而很快就废除的大都会铁路连接起来的计划，也意味著大东部的铁路线必须从营运中的高架段骤然降至地下层，使进出车站的路轨形成相当大的坡度。连1870年代担任铁路公司董事长的索尔斯伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸线是「铁路连接工程史最大的错误之一」。本站到了1874年2月2日由大东部铁路开放作为交通使用，1875年11月1日取代了主教门火车站（原先的终点站）并全面开始营运。主教门车站于1881年重新开放成为货运车站，后在1964年12月5日毁于火灾。该区现今重新发展，成为东伦敦线连结伦敦地上铁的的延伸段。
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