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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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单超（160年），河南（今河南洛阳）人。东汉朝宦官。
桓帝初为中常侍，时外戚梁冀当权，单超和河南尹梁不疑（梁冀弟）有矛盾。延熹二年（159年），梁太后逝世，早对梁冀专权乱政不满的汉桓帝刘志对单超咬臂出血，作为盟誓。借单超、徐璜、具瑗、左悺、唐衡等五个跟梁冀有怨仇的宦官杀死梁冀，其全族都一并被杀。五宦官同日封侯，单超被封为新丰侯，食邑二万户。
后单超病，皇帝遣使拜单超为车骑将军。第二年，丙午，新丰侯单超卒，赐东园秘器，棺中玉具。
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中国同盟会中部总会秘密接洽机关遗址，位于上海闸北区北站街道浙江北路61号内（近天潼路）。1992年6月1日，该建筑旧址经上海市人民政府定为纪念地点。2014年4月4日被调整为市级文物保护单位。
清朝宣统二年六月（1910年7月），中国同盟会在日本东京举行分会长会议，宋教仁、谭人凤等提议组织中国同盟会中部总会。其中部总会是当时总部干事杨谱笙的三兄杨信之的住宅。1992年6月1日，公布为上海市纪念地点。2014年4月4日被调整为市级文物保护单位。
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